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关于路桥软土地基处理方法分析 　　 摘 要: 对于软土地基的加固处理, 应当依据当地的实际情况, 且采取相应适当的处理方式,以达到更好的结果。笔者结合多年工作实战经验，阐述了路桥工程中如何更好地处理软土地基的不同方式，仅供大家参考。 　　 关键词: 路桥工程；处理；软土地基；方式 　　 1、沿海地带软土地基的特性 　　 沿海地带软土地基分布有以下两个特点: 一是靠近海边地带, 因受海水潮汐的影响, 地下水位较高, 这些地带的软土以细粉砂层为多, 夹杂着部分有机质土; 二是在水塘、盆地、地形平坦低洼地带, 分布着成因和厚度不同的近代沉积软土, 这些地带的软土以粉性或重粘性土颗粒为主, 同时有些也夹杂着不同成分的有机质土。以岩土工程而言, 软土是一种特殊土, 其物理、力学性质如下: 　　 a) 孔隙比大, 具海绵状结构, e值多在0.8～1.0之间, 大于1.0的亦常见; 　　 b) 内聚力小, 抗剪强度低, 快剪试验凝聚力C值一般为6kPa～7kPa, 内摩擦角φ值多为3°～5°, 因此土体抵抗剪切变形的能力差, 易造成路堤失稳而滑移; 　　 c) 天然含水量大, 一般为60%～70%甚至更大,饱和的软粘土的天然含水量大于液限含水量, 呈软塑状态; 　　 d) 富含粘性细颗粒, 透水性极差, 渗透系数低, K值一般介于( 3.5～6.5) ×10- 7cm/s之间, 故土层中的水分排泄困难; 　　 e ) 具高压缩性, 压缩系数常在0.74MPa-1～1.54MPa-1之间, 属高压缩性土, 故在公路路堤填土自重、路面和人工构造物的加荷载作用下, 产生的压缩, 沉降量大, 而且这种沉降长期难以消失; 　　 f) 灵敏度高, 原状土与重塑土的十字板剪切试验二者之比的灵敏度St为2～8, 即容易在土的原生结构遭破坏时, 触变性大; 　　 g) 固结系数小, Cu平均值为1.05×10-3cm2/s, 这意味着延缓了土基的固结时间, 而软土地区的路基稳定性要有一定的时间作保证。 　　 由于软土具有上述特性, 反应在地基中就会出现排水不畅、透水性差、具有较大的孔隙水压力,土粒骨架强度降低、承载力偏小, 在填土荷载的作用下, 要经过长时间才能压密稳定而且会产生较大的沉降和不均匀变形。且因φ值小, 易产生侧向位移而造成滑移失稳, 加之承载力低, 一般不宜作为持力层。 　　 2、软土地基在公路工程中的问题 　　 软土地基公路, 在桥涵构造物和高路堤地段出现的问题较多。如桥头路堤大幅度沉降, 使桥路之间产生“门坎”, 行车时出现“跳车”现象, 既不舒适又影响行车安全, 在高速公路上反应尤为明显。桥头高路堤还可能产生滑移, 桥台如未考虑此因素,会出现开裂甚至折断现象, 影响桥梁的寿命及其正常使用。同时高路堤地段的不均匀沉降、滑动开 　　 裂、侧向膨胀、基底向两侧挤出等病害, 如处理不彻底, 会严重地影响路面的质量、行车车速和安全,有的甚至还会危及到附近的房屋、农田和鱼塘等。 　　 3、软土地基的治理方法 　　 软土地基的治理方法很多, 在选择方案时, 一定要结合公路自身的特点。公路是带状的建筑物,而软土地段并非完全集中, 多呈断续分布, 新线施工时, 交通运输条件差, 因此对施工机械、工艺流程、材料品种应力求简便易行, 取材方便, 以期达到效果好、工期短、造价低的目的。 　　 3.1 砂垫层法。即在软土层顶面铺设排水砂层,以增加排水面, 使软土地基在填土荷载的作用下加速排水固结, 提高其强度, 满足稳定性的需要(见图1) 。 　　 3.2 爆破排淤法。此方法就是将炸药放在软土或泥沼中爆炸, 利用爆炸时的张力作用, 把淤泥或泥炭抛弃, 然后回填强度较高的渗水性土。由于此方 　　 　　 　　 法易对周围环境造成污染, 加之炸药成本日益昂贵, 在沿海地区软基处理中较少应用。 　　 3.3 直排水法。在地下软土层较厚, 路堤大于临界高度时, 公路上多采用垂直排水法来固结软土。此种方法可以将土粒空隙中的水分排除, 加速地层固结沉降, 从而提高路基承载力, 增加抗剪强度,也可阻止侧向滑移现象的发生。有时用此方法与砂垫层、反压护道、土工布等联合使用, 以便更好地提高地基的稳定性。垂直排水法主要有振冲碎石桩、挤密砂桩、砂井、袋装砂井、塑料排水板法等。 　　 3.4 反压护道法。即在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道, 使路堤下的淤泥或软土向两侧隆起的趋势得到平衡, 从而保证路堤的临界高度, 反压护道的高度一般为路堤高度的1.2～1.3倍( 参见图2、图3) 。 　　 　　 　　 3.5 抛石挤淤法。即在路基底部抛设一定数量的片石, 将淤泥挤出基底范围, 以提高地基的强度。此法适用于常年积水的洼地以及排水困难、