城市道路识别性分解和研究.pdfVIP

2014年 第 1期 韦宝伴，等：城市道路识别性分析与研究 135 施的连贯；二是标识内容的连贯。 共设施，如餐厅、厕所、银行等，尽量用国际公认的标 设施的连贯性要求前后设施能够相互呼应，组 准符号表示 J。对于复杂路 口，设计者完全有义务 成指引系列，发挥整体作用。在一条较长的道路上， 将实际情况简化，理清路 口及路网结构，突出重点， 每隔一定间距 (如200—300m)必须重复设置本条 舍弃妨碍理解的细节，做到主次分明。 道路的路名标识和前后相交道路的指路标识，因为 4．4 优化路网结构 城市道路通常有许多相交道路和出入 口道路，行人 城市具有庞大的路网结构，人们很难记住所有 需要确认 自己是否沿着正确的方向行进，且行人在 的道路。在城市中穿梭，除了自己熟悉的道路外，往 行走一段较长的路程后，通常会担心自己是否走错。 往依靠直觉对方位进行判断。如果路网过于复杂， 例如，路段中临近路 口的标识设施提示要去某个景 超出常人的直觉判断力，人们往往会 “转晕了头”。 点，必须在下个路 口右拐，那么到了路口之后，仍然 因此，清晰的路网结构可增加城市的可识别性 J。 需要设置相应的标识设施，以完成对上一个标识的 建立清晰的路网结构需要注意以下几点。 确认，这样行人才会放心地右拐。如果行人在某个 1)尽量采用棋盘式结构。 地方需要做出方向或路径的选择时，突然找不到标 棋盘式路网由互相平行、纵横交错的道路组成， 识了，说明设施不连贯。 是最简单的路网结构，特别适用于平原城市。山地 内容的连贯性要求前后标识内容一致，形式统 城市为了适应地形地貌，可以采用 自由式路网。但 一 (图9)。如果前后内容不连贯，会增加行人前后 道路规划部门往往滥用这个思想，认为既然受到了 联系的难度。例如，前一标牌指示前方200m右拐 地形的限制，便可以无所顾忌地规划路网，几乎不考 为某个开发区，那么到了应该右转的路 口后，标牌上 虑路网的简洁性。因此，规划部门应该转变这种观 右拐的信息也应为开发区，而不应仅仅是路名，虽然 念，虽然受地形限制，但是可以通过一些处理手法将 这条道路是进入开发区的道路。当一条道路或景点 道路和路网做得规则一些。 具有2个不同的名称时，那么所有标识设施均应采 2)避免四肢以上交叉。 用统一的名称，以免引起歧义。另外，前一标牌标识 2条道路相交为四肢交叉，这是常见的交叉 口 某一景点位于前方若干距离，那么到了这个景点时 形式，也比较容易接受，因为人们容易理解前后、左 也应设置标牌，以提醒行人已到达 目的地。 右及东南西北的方位关系。所谓四通八达，也就是 指四肢交叉，因为四肢交叉可以通往4个方向，共有 L 8个转弯。而四肢以上交叉，人们无法运用简单的 方法关系去理解，比如 “前方哪条路是直行，哪条路 是左转?”并无标准答案，或者说不能用通常的方法 去描述。因此，可以通过创建新的交叉 口的办法，来 图9 标识设施的连贯性 减少交叉 口的肢数：将其中一条道路局部移位，使之 3)适地性原则。 离开原来的交叉 口；或将这条道路提前接入另一条