连续刚架桥在城市景观桥中研发和设计探讨.pdfVIP

124 桥梁结构 城市道桥与防洪 2014年6月第6期 连续刚架桥在城市景观桥中的应用及设计探讨 周康静 ， 彭小刚， 王晓媚 (济南市市政工程设计研究院(集团)有限责任公司，山东济南 250101) 摘 要：目前城市桥梁对景观的需要越来越高 ，如何选择一个与景观相适应的结构类型成为此类桥梁设计的重点。结合济宁 市某连续刚架桥的设计，对结构类型的选择进行了比较 ，对结构的的受力特点进行了分析，就其景观效果进行了探讨。 关键词 ：连续刚架 ；结构选型；受力特点；景观 中图分类号：U448．23 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2014)06—0124—03 有 定的景观要求 ，桥梁的立面效果见图1。为 1 概述 了达到此景观需要 ，初步拟定3个结构方案 。第 近年来 ，随着国民经济的增长以及城乡一体 一 个方案为连续梁主梁结构方案 ，第二个为简支 化进程的发展 ，城市桥梁已不仅仅需要满足功能 梁主梁结构形式，第三个方案为连续刚架主梁形 及安全上的要求 ，其对景观的需求也显得 日益凸 式。这3个方案均能实现主梁上的景观要求 ，但 出。要营造一座经济 、安全且又美观的桥梁 ，桥 是由于结构类型的不同，实现其造型的难易程 梁的结构选型就要考虑景观的需要来进行 ，以做 度也不同。下面就3种结构方案做一个 比较 (见 到 “安全 、适用、经济、美观”。本文以山东省济 表 1)。 宁市某连续刚架桥的设计为例，就其对景观的适 表1 结构类型 比较表 用性进行 比较 ，就其结构受力特点进行分析 ，提 出此类桥梁的设计要点及注意事项。 2 工程概况及方案选择 2．1 工程概况及技术指标 拟建桥梁为景观桥梁 ，所在道路为东西走 方案1由于墩梁是分离的，这样就造成了梁 向，红线宽60m，断面组成为：4m人行道+71TI 体景观上的不连续 ，需要采取其它措施来处理 ， 机非混行车道+3m边分隔带+15m车行道+2nq中 若处理不当易造成外立面出现断层 ，影响景观效 央分隔带+15m车行道+3m边分隔带+7m机非混 果。方案二简支梁结构要营造出椭圆拱的效果 ， 行车道+4m人行道 ，桥梁分两幅建设。 需将简支梁的边板下拉一段混凝土来营造出椭圆 技术指标：道路等级为城市主干路 ，设计行 拱，这样下旋一块薄混凝土板处理比较复杂 ，也 车速度40km／h；桥梁结构设计基准期为 100a。 不利于受力 ，容易遭到破坏 。方案三连续刚架 桥梁结构设计安全等级为二级，结构重要性系数 结构无需作结构上的特殊处理 ，整个立面连续 ， 取1．0；环境类别 I类 ；桥梁设计汽车荷载为城 容易达到景观需求 ，且受力明确，可以作为推荐 一 A级，设计人群荷载为3．5kPa；桥面高点位于桥 方案。 跨中心线，两侧引道纵坡为2．5％ 。竖曲线为半 3 结构设计及分析 径 R=3000m的圆曲线。桥面车行道横坡 1．5％， 人行道横坡1．5％；河道为景观河道，无防洪要求。 3．1 结构设计 设计景观常水位为34．29m；地震抗震设防烈度为 桥梁上部结构为钢筋混凝土连续刚架 ，桥梁 6度，设计基本地震加速度值为0．05g，第三组。 全长约44．53m，每幅桥面全宽30．1m。主梁采用 2．2 结构方案选择 变截面板梁 ，跨 中梁高0．8m，支点梁高2．6m