结构可靠度理论在公路桥梁设计中若干研发研究.pdfVIP

202 科技研究 城市道桥与防洪 2015年9月第9期 结构可靠度理论在公路桥梁设计中的若干应用研究 李继刚 (中国公路工程咨询集团有限公司，北京市 100097) 摘 要：“定值设计法”长期在公路桥梁结构设计中被使用 ，但因为 “概率极限状态设计法”的优越性能越来越凸显而逐渐将其 取代。就结构可靠度理论应用于公路桥梁设计中的问题进行研究 ，重点研究桥梁结构可靠度的Monte--Carl0法(混凝土结构可 靠度的Mc模拟)和实用分析方法，并研究工程界广泛使用的一次二阶矩法 ，针对其弱点，根据结构可靠度指标的几何意义以Jc 法为基础，利用计算机建立结构可靠度指标计算优化模型，对求解方法着重研究 ，通过在桥梁工程中的实际算例证实这一方法 切实可行并具有极高的优越性。 关键词：桥梁设计；结构可靠度；结构抗力：荷载作用；优化设计方法 中图分类号 ：U441 文献标志码 ：A 文章编号：1009—7716(2015)09—0202—03 面性能保持正常，在正常维护下能够确保经久耐 O 引言 用，在突发事件发生过程中保持整体稳定性不被 桥梁结构设计既要求能适用承载力及各项预 破坏，这四方面功能统称为预定功能。 定的功能要求 ，又要求能保障安全，同时能控制工 “极限状态”被用为是否完成预定功能的衡量 程造价在合理范围，这是其要遵循的根本原则。可 标志，也是结构工作状态是可靠或者失效的区分 靠度和安全度分别用于度量可靠性和安全性，而 标志_lJ。极限状态是指当结构设计规定的某一功能 桥梁的安全性并不同于可靠性 ，后者内涵外延更 在结构整体或部分超出特定状态时不能得以满足 广。一座结构可靠性高的桥梁应该是安全的，能满 的状态。在设计时应当要求对结构可能出现的各 足预定功能且经久耐用的。结构的安全性是在桥 种极限状态的标志与极限值进行明确规定。承载 梁结构静止状态下及动态瞬间状态下结构可靠性 能力极限状态、正常使用极限状态和 “破坏一安 的研究重点。结构的耐久性是在车辆反复荷载通 全”极限状态三种极限状态是结构设计时通常要 行的情况下研究的重点。计算分析是建立在统计 考虑到的极限状态。承载能力极限状态是指桥梁 学基础上的，利用蒙特卡罗方法建立概率模型得 结构的最大承载能力 ，当通行荷载超过这个极限 到近似值来确定结构可靠度预定功能的概率 ，从 时结构将出现变形 ，进而影响结构的安全。所以， 而定量描述结构的可靠性。 为了保障安全，工程在设计时要求对承载能力极 限状态进行设计 ，并将失效概率控制在极低的水 1结构可靠度基本理论 平。当结构整体或部分失去平衡，如错位 、倾覆或 1．1结构可靠度的基本概念 者本身材料遭到过度破坏产生很大程度的变形而 在规定的时间和规定的条件下 ，桥梁结构体 不能再行承载、结构本身体系转为机动或者出现 的耐久性实际完成的功能与设计时预期要求完成 压屈等情况使结构或构件丧失稳定 ，这四种情况 的功能的概率，就是国际上对结构可靠度得到多 通常被认为承载能力超过极限状态。 数人认同的定义。 1．2 正常使用极限状态 规定的时间指的是结合结构使用期对各种基