日本军事航空工业的最新发展.docVIP

日本军事航空工业的最新发展 　　近年来，东亚各国的航空军事科技都有了长足的进步，我国相继公开了歼-10战斗机和FC-1战斗机，韩国也推出了T／A-50教练，战斗机，而日本的航空发展却鲜为人知，难道它只有美国授权生产的F-2战斗机?其实不然，日本的航空工业是东亚乃至全球最为发达的，为了避免被美国强制推销同类产品，近年来它悄悄地提高其航空产品的自制率，虽有很多成品，却很少引人注目。下面我们一起来看看日本近几年的航空计划。 　　 　　C-X／P-X计划 　　 　　目前全世界的主要航空大国往往是以客机为基础改良海上巡逻机，或者专门研制运输机加以改良，没有采用通用设计的，这是由于运输机的机身过胖过重，严重影响了远程飞行时的巡航效率，但不胖不重的飞机又没有几种陆军装备能运输，两者不可兼得。因此当日本2001年进行运输机(C-X)和海上巡逻机(P-X)的共同研制计划时，让世界航空界都大吃了一惊。 　　不过纵观日本国情，这样研制也有道理，因为日本当时并没有生产民航机的项目，所以没有现成的平台可以使用。更严重的是，当时美国自己的新一代海上巡逻机项目也处于停顿状态，日本没有时间等待美国的计划实施(美国计划最后拖到2004年)再跟着买。与此同时，美国虽然有现成的C-130与C-17运输机，但日本需要像欧洲A-4-00M运输机那样的机型，货仓宽度与高度都是4米级别，C-130货仓太小、C-17全机太大太贵，而且航程都不够，因此日本决定自行研制。另外就是当时日本想推出新型客机YSX计划，曾有意搭这个计划的便车，同时日本飞机研制协会也在研究C-X客机的可能性。 　　虽然C-X／P-X是共同开发的计划，但因为需求差异太大，加上其它想搭顺风车的计划差异更大的原因，因此共用的零件，飞机控制与电子系统共用的比例约为75％，基本上就是主翼与水平尾翼的外翼部分，还有驾驶舱与布局机身结构，仅约15％。C-X虽然取代了C-1以及C-130的部分任务，但37，6吨的最大载重与12吨时8900公里的航程，还要能在前线机场起降，目前全世界都没有这种性能的飞机。P-X的规划则近似于P-3，但要求较高的时速(833公里)和8000公里的续航距离。 　　基本设计C-X采用低后掠角上单翼、T型尾翼，为了提高巡航速度及燃油效率机身设计较为流畅，因此在世界同等级运输机中是较为先进的。P-X则是典型的客机外形，主翼设计与C-X相同，只是由上单翼改为下单翼，P-X的电子系统如电传操纵、地形跟随、电子战系统等，就算在战斗机中也算是高档装备，因此P-X在军用运输机，海上巡逻机上可谓是非常先进的型号。 　　C-X／P-X上的飞行控制／作战／通讯设备几乎都是日本自主研制的，现代作战飞机的价位与作战性能的发挥，一半以上取决于以上的航电设备，这部分可以说是国防工业中与发动机并列的核心性关键技术。日本能够自主研制，其航空工业的能力和投人的资金都十分可观。 　　发动机方面，大推力涡扇发动机基本上是美、英、俄、法四国的天下，强调运输能力的C-X运输机使用的两台CF6-80C2涡扇发动机，这是日本政府专机波音747-400、E767和KJ-767加油机的发动机，单台推力27900公斤，是军用飞机上推力最大的发动机。而P-X强调的是低空长时间巡航能力，基于提升本国航空发动机水平的原因，使用4台日本IHI自主研制的XF7-10型涡扇发动机，单台推力6100公斤。有趣的是，美军C-17运输机使用4台涡扇发动机，P-8海上巡逻机使用2台涡扇发动机，与日本的C-X／P-X项目正好相反。这是因为C-17从研制至今，涡扇发动机的推力已经增加了2倍，加上C-X比C-17轻巧，因此只需要2台大推力发动机便可以满足需求。但海上巡逻机要求长时间地巡逻飞行，更加强调安全性，美国的P-8巡逻机因为只装备2台发动机，其研制因安全性问题而陷入困境，反观P-X使用4台发动机，航程更远、安全性更高。 　　XF7-10涡扇发动机在试验过程中虽然曾发生过一些意外事件，但P-X仍然在2007年9月28日首飞成功，并于当日改称为XP-1，从纸上计划正式转入原型机阶段。而C-X在2007年反倒碰到了螺丝强度不足、发动机代理商破产与代理权弊案风波，首飞时间从2007年3月一路后延，直到今年1月底才实现首飞。 　　之所以出现这些问题，最重要的原因是日本缺乏研制飞机的经验；其次，希望节省250亿日元的研制费用，以及减抵美国的“关切”而采用的共同研制方案，这也是一个因素。虽然整个研制计划还有时间富裕，但因川崎公司在C-X运输机上陆续出现诸多问题，日本官方目前已经考虑向其提出违约罚金。 　　相对于C-X，XP-I的研制发展较为顺利，不过其发动机没有装推力逆向装置，且作战系统也尚未安装。以目前的生产计划，XP-1预计装备70架，而C-X则