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198 管理施工 城市道桥与防洪 2013年8月第8期 地铁隧道施工对既有桥梁结构安全影响分析 王 舜 (上海市市政规划设计研究院。上海市 200031) 摘 要：地铁隧道施工会对现有桥梁结构产生影响，为保证桥梁结构的安全，采用有限元程序 ，对桥梁下部基础的沉降控制进行 了研究分析，提出沉降控制指标 ，为现场施工监测提供依据。 关键词 ：地铁隧道；基础沉降；裂缝 中图分类号：U455 文献标识码：B 文章编号 ：1009—7716(2013)08—0198—03 新建地铁线路走向与桥梁纵向平行 ，车站区 0 引言 域采用盖挖逆做法施工。 城市地铁的大量修建必然受到城市既有建筑 2 分析思路 环境的制约，导致许多新建的地铁线路只能沿既 有高架、立交桥路线延伸 ，交织穿行于桥梁的基础 地铁施工势必对临近桥梁基础附近土体产生 桩群之间，由此而对既有道路桥梁的安全性造成 扰动，可能使桥梁出现一定程度的不均匀沉降。然 的影响不容忽视。本文以上海地铁旁某既有桥梁 而过大的差异沉降将使结构产生相应的附加应 为例，研究基础沉降对桥梁结构的影响，为现场监 力 ，一旦附加应力超过限值，将会引起桥梁损伤和 控测量提供管理基准和依据，为类似工程的设计 破坏 ，乃至危及桥梁的安全，因此 ，通过制定桥梁 和施工积累经验。 结构在地铁施工过程中的允许沉降，确保桥梁处 于正常使用范围内。允许沉降的制定应遵循以下 1工程概况 原则 【】： 该桥梁建成于 1990年，为三跨钢筋混凝土简 (1)沉降产生的附加应力不超出规范允许的正 支梁桥，分为左右两幅。桥梁上部结构采用预制简 常使用范围； 支 T梁 ，桥跨布置为 3×15m=45111，单幅每跨横 (2)沉降不明显降低桥梁的通行功能，包括桥 向布置8片梁，梁间设有4613111现浇段。桥梁下部结 面平顺、附属设施等； 构基础为桩基承台结构，重力式桥台，桥墩采用钢 (3)各桥墩沉降量控制建议值采用 “累计沉降 筋混凝土T形盖梁，单幅横向布置两个。支座为矩 量”和 “差异沉降量”两项指标双控。 形板式橡胶支座，尺寸为 30cmx20cm×4．2cm。 对于简支结构，桥墩纵向差异沉降不会引起 T梁混凝土采用 250号混凝土，设计荷载汽车 一2O 结构附加应力 ，由于T梁盖梁横向独立，在地铁施 级 ，挂车一100。桥梁布置见图 l、图2。 工过程中，T型盖梁横向差异沉降会引起 T梁主体 结构的附加应力，若沉降过大 ，将会导致混凝土应 力大于其抗拉强度并开裂。 由于施工时不可能保证 T型盖梁是均匀往下 沉的，总会有偏心，因此分析时将这种效应分解成 图 1 桥梁立面示意图(单位 ：cm) 两种基本的工况，均匀沉降工况和单纯转动工况。 然后按照最不利情况加