浇注式沥青混凝土在桥面铺装中研发研究.pdfVIP

68 桥梁结构 城市道桥与防洪 2011年 1月第 1期 浇注式沥青混凝土在桥面铺装中的应用研究 方华明 ，朱 伟 。 (1．苏州市交通工程检测中心，江苏 苏州 215007；2．沿江高速公路养护管理中心，江苏 苏州 215007) ‘ 摘 要：浇注式沥青混凝土有着不透水、整体性强、柔韧性好和抗老化性能优 良的特点。近年来在大中型桥梁，特别是在钢桥 桥面铺装中得到了较多的应用，引起了人们的关注。该文结合浇筑时沥青混凝土在工程实践中的应用，对其基本性能作了进 一 步 的探讨 。 关键词 ：浇注式沥青混凝土 ；桥面铺装 ；应用 ；材料要求 ；配合 比；试验 中图分类号：TU528．42 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2011)Ol一0068—03 装宽度为 2×13．75m，设计为 6车道。’ 0 前言 1．1．1东海大桥的交通条件与环境条件 浇注式沥青混凝土 (Gussasphalt)是沥青混凝 根据洋山深水港的货运规划与发展 ，其吞吐 土按照施工工艺作为分类标准确定的一种沥青混 量 2005年为 165万箱 ，2010年增加到 420万箱， 凝土。它属于悬浮式密实型结构的沥青混凝土 。它 2020年则增加到 1045万箱。货运主要经东海大 的特点是在施工温度 (220℃～250℃)下具有较好 桥进入上海，此外预计还有进出港 口途径东海大 的流动性和施工和易性 。由于沥青混合料有一定 桥的大客车、小汽车等客运车辆。以此计算东海大 的流动性 ，只需要用摊铺整平机 即可完成施工 (不 桥的交通量如表 1所列。该交通量即为东海大桥 需碾压)，并能达到规定的密实度和平整度 。混合 桥面铺装设计时需要考虑的交通量。 料本身具有细集料含量高，矿粉含量高，沥青含量 根据表 1预测的交通流量，计算得出平均年 高等特点，较多的沥青及矿粉含量使骨料处于悬 交通量增长率为 11％。东海大桥设计为双向6车 浮状态。与热碾压沥青混凝土不同，其空隙率很 道，依据下式计算得出在 15a内每车道累计交通 小，而且 内部空隙不连续，因而成型的浇注式沥青 量为 ： 混凝土不透水，耐冻融、耐油、抗老化；同时，沥青 Ne=_【l_± x365×11579×04：58．16 × ． 混凝土变形能力强，整体性优 良，具有优 良的抗低 U ll 温开裂与抗疲劳开裂性能。由于浇注式沥青混凝 l0(轴次) 土这种特殊的性能，近年来在大中型桥梁 ，特别是 表 1 东海大桥设计交通量一览表 在钢桥桥面铺装中的应用，引起了人们的关注。然 而在我国，浇注式沥青混凝土的研究才刚刚起步， 仅在某些钢桥桥面铺装中得以应用，例如江阴长 江大桥 、山东胜利黄河大桥及安庆长江大桥 。随着 对浇注式沥青混凝土的优越性能的了解 ，预示它 在今后具有较为广泛的应用前景。 1 工程概况 1．1概述 东海大桥工程位于杭州湾北部的东海海域，大 桥全长约 31km(其桩号为 K0+49．5～K31+47．929)， 共分为陆上段 、跨海段 、开山海堤段 ，其 中陆上段 一 般高速公路一个车道上设计的累计标准轴 (芦潮港新老大堤之 间)约 2．208km，跨海段 (芦 次极限约(20～30)×10，而东海大桥的交通量几 潮港至小