客专大跨度连续梁转体施工平衡称重分解.pdfVIP

2013年2月第2期 城市道桥与防洪 管理施工 69 客专大跨度连续梁转体施工平衡称重分析 蔡军田 (中铁九局集团第七工程有限公司，辽宁沈阳 110044) 摘 要：桥梁转体施工方法在跨越既有线建设中能够安全快速施工，确保既有运输通道畅通，因此有很大应用优势和广阔前景。 围绕盘营客专跨越既有沟海线 8Om+128m+80m连续梁转体施工，介绍了转体施工桥梁不平衡力矩分析方法，通过称重试验 给出了转体部分不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数等参数，为转动时牵引力的计算提供了基本参数 ，通过平衡称重与平 衡配重 ，使撑脚转动时一直处于悬空状态，保证了平衡转体的顺利进行，有效减小了转动中的牵引力，可为同类转体桥梁提供参 考 。 关键词 ：转体施工；不平衡力矩分析；称重试验；参数计算 中图分类号：u443．36 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2013)02—0069—03 平衡分析以及不平衡力矩称重试验 ，测试转动体 1工程概况 的摩阻力矩、静摩擦系数 、不平衡力矩和偏心距 ， 盘锦至营口客运专线盘锦特大桥跨沟海铁路 进行桥梁转体配重，实现桥梁安全平衡顺利转体 80m+128m+80m转体连续梁 ，上部结构为单 合拢。桥梁转动体系必须具备转动性强和平稳性 箱单室现浇预应力混凝土连续梁。箱梁顶宽 12m， 高。对于转动梁体而言，由于球铰体系的制作安装 底宽 7m，中支点处梁高 9．6m，跨中9m直线段 误差、梁体质量分布差异(锯齿块不完全对称，平 、 及边跨 21．95m直线段梁高为5．6m，梁底下缘按 竖曲线的影响)、预应力张拉程度等均会导致桥墩 二次抛物线变化。腹板厚64～110cm，底板厚度为 两侧悬臂梁段刚度不同、质量分布不同，从而产生 52—120em，顶板厚度45～65cm。桥墩基础为钻 不平衡力矩。转体施工的关键构件就是承载整个 孑L桩基础：桩基直径为 1．5m；边墩承台为二层结 转动体重量的转动球铰，而转动球铰摩擦系数的 构 ，一层承台为矩形，尺寸为 14．6m×14．6m×3m； 大小直接影响着转体时所需牵引力矩的大小。 加台为矩形，尺寸为 11m×8．4m×2．5m。中墩承 对于转体施工，转动体系需要易于转动和转 台为三层结构，一层承台为八边形 ，高5m，各边尺 动平稳两个基本条件。转体结构的整个重量是由 寸依次为 9．1m、9．5m、9．1m、8．7m、9．1m、9．5m、 转动球铰来支撑 ，因此球铰的转动面摩擦系数就 9．1m、8．7m；二层承台为六边形 ，高 3．7m，各尺 直接影响转动牵引力；另外，球铰转动面为上下球 寸依 次为 7．7m、7．4m、7．4m、7．7m、7．4m、7．4m； 缺凸凹面对接形成，那么下球缺 (凹面)对上球缺 三层承台为中间高边缘底的六边形，中间高 1．3m， (凸面)的支撑力所提供的 自平衡对整个转体过程 边缘高0．8m，各边尺寸依次为9．24m、4．4m、4．4m、 中的安全平稳起着至关重要作用。实际施工中，由 9．24m、4．4m、4．4m。盘锦 128m连续梁 (主墩号 于混凝土超方量 、施工临时荷载、风荷载 、环境温 125#、126#)采用平转法转体施工，转体段梁长 126m， 度的不确定性及安装误差等，转动时达不到理想 梁平面位于半径 5500m的圆曲线上 ；，转体角度 状态 ，球铰受力会产生一定的偏心；转动面涂抹黄 125#墩为 12。23。、126#墩为 11。28’；转体重量 油四氟粉由于其蠕动性影响，摩擦系数在不同重 12 O00t；球铰转动面为下球缺 (凹面)与上球缺 量下不同。那么转体前 ，通过称重试验和理论计 (凸面)凸凹面对接形成 ，其中，球铰球径 8m，球