基于现场钻芯取样车辙形成机理研究.pdfVIP

MAINTENANCECoNSTRUCT10NAND MACHINERY 文章编号：1000—033X(2015)08—0063—03 基于现场钻芯取样的车辙形成机理研究 李世华 ，胡鹏飞 ，陈 春 (1．济宁市鸿翔公路勘察设计研究院，山东 济宁 272000； ， 2．中国交通建设股份有限公司投资事业部 北 京 100088) 摘 要 ：通过 实体工程车辙检测 ，结合典型车辙病害路段芯样抽提 筛分试验 ，进行路面车辙类型判 断及成 因分析 ，研究了沥青路面车辙形成机理。研究结果表明，路面失稳性车辙发生在沥青上面层 和 中面层约 10cm深度范围内，LSPM 柔性基层未出现车辙 ；中上面层沥青混合料合成级配偏细， 缺少形成骨架嵌挤作用的4．75～9．5mm粗集料 ，2．36mm 以下的细集料过 多，且采用高温粘度较 小的基质沥青是形成车辙病害的主要 因素 ；高温时在车轮荷载作用下，沥青及沥青胶浆产生流动， 使沥青混合料 的网络骨架结构失稳。 关键词 ：道路工程 ；沥青路面；车辙；形成机理 中图分类号 ：U418．6 文献标志码 ：B ResearchonFormation M echanism ofRuttingwithSamplesCoredonSite LIShi—hua ，HU Peng—fei，CHEN Chun (1．HongxiangHighwaySurvey，DesignandResearchInstitute，Jining272000，Shandong，China； 2．DepartmentofInvestmentBusiness，ChinaCommunicationsConstructionCo ．Ltd．，Beijing100088，China) Abstract：Basedontheruttingtestinthefieldwithtypicalcoresamplesextractedfrom different cross—sections，ruttingtypejudgmentandformationcauseswereanalyzed，andtheformation mechanism of asphalt pavement rutting was researched． The results show that the flow deformationatsurfacelayerandm id—surfacelayerarethemain contribution totherutting，and theinfluentialdepth isabout10 cm．Themain reasonsfortheruttingarelackingofgradation from 4．75mm to9．5mm，toomuchfineaggregateunder2．36mm and theadoptionofmatrix asphaltwhoseviscosityistoo low athigh temperature．Asphalt—mineralfillermastic，ofwhich themaincharacterisviscousathightemperature，flowswhen itissubjectedtovehicleload， whichcausestheinstabilityofasphaltmixture． Keywords：roadengineering；asphaltpavement；rutting；formationmechanism 当前 ，各 国从室内试验 、有限元力学和试验路观 0 引 目 测等方面进行了大量 的试验研究，给 出了车辙的分