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关于高速公路建设中软土地基处理问题探讨 　　【摘 要】近年来随着长三角经济的快速发展,交通流量迅猛增长,我国许多4车道高速公路已无法满足通行需求,迫切需要进行扩建改造,沪宁高速公路“不高速”,经常出现拥堵,已不能适应经济社会发展的需要,亟待扩建。但相对于高速公路的新建,扩建工程难度更大,面临着路基桥梁拼接、互通改建、交通分流组织等一系列难题。沪宁高速公路不仅是我省第一条扩建的高速公路,也是全国首条在不中断交通的情况下全线扩建的高速公路,施工过程中遇到的困难尤其多。 　　【关键词】工程地质;地基沉降;软土地基 　　Discussion on soft soil base problem in highway construction 　　Luo Ke-yong 　　(China Western China Engineering Design Construction Co., Ltd. Wuxi Jiangsu 214125) 　　【Abstract】In recent years, with rapid economic development in the Yangtze River Delta, the rapid traffic growth, many of our 4 lane highway access has been unable to meet demand, an urgent need for expansion of transformation, the Shanghai-Nanjing Expressway “not high”, often congested, has been can not meet the needs of economic and social development in urgent need of expansion. But compared to the new highway expansion project more difficult, facing the bridge embankment splicing, interoperability alterations, traffic diversion and a series of organizational problems. Shanghai-Nanjing Expressway is not only the first expansion of the highway in our province, but also the countrys first traffic without interruption across the board extension of the highway under construction, especially the difficulties encountered in the process more. 　　【Key words】Engineering geology; Foundation settlement; Soft base 　　概论 在沪宁高速公路建设过程中,我们积累了在江苏省的软土环境下建设高速公路的大量经验,对路基沉降有了一定的研究。在这次沪宁高速公路扩建工程中,我们计划使用无沉降技术处理该工程路基。虽然这具有一定难度,但使用该技术,能有效地减少甚至避免路基沉降在工程结束以后,对路体造成的剪切力破坏,保证路体的稳定性。 　　正文 解决问题:软基处理的目的主要是使建筑物修建以后能正常使用,对高速公路路堤来讲也就是保证,路堤不会产生局部和整体剪切破坏,满足强度及稳定性要求;公路使用期不致发生较大的沉降和不均匀沉降,以保证路面结构完整和车辆高速平稳行驶。江苏东段沿线软土以淤泥质粘性土为主,含水量为35%~50%,承载力为50~70KPa,软土有一定埋深。极个别地段埋有含水量达200%的有机质土,由于土层很薄,仅0.3~0.8m,且埋深达5~8m,对路堤的稳定和沉降影响很小。关于软土的定义目前尚无一致意见,国内一般把孔隙比大于1的粘性土叫淤泥质土,也划归软土范围。 　　1. 关于高速公路沉降控制标准,目前采用的方法有固结度法,沉降速率法以及工后沉降量法三种 　　所谓固结度法是指路堤修筑后,地基的固结度达80%~90%后再修筑路面,从概念上讲,此时绝大部分的沉降量已发生,残余沉降不会很大,但当总沉降量很大时,即使尚有10%~20%固结度未完成,今后在使用期仍有可观的沉降量发生,这是此法的缺点。 　　沉降速率法是在路堤修筑以后观测沉降变化过程,当沉降速率小于某一数值(如10mm/月)后再铺设路面,根据观