既有桥梁拓宽上部结构接缝处理方法分解研究.pdfVIP

228 管理施工 城市道桥与防洪 2012年6月第 6期 既有桥梁拓宽上部结构接缝处理方法分析研究 贺铁飞 ，孙铁钢 1,3 (1．广州市海珠区建设和园林绿化局，广东广州 510000；2．广州市海珠区市政设施维护管理中心，广东广州 510000； 3．广州市海珠区市政工程项 目建设中心，广东 广州 510000) 摘 要 ：该文对既有桥梁拓宽新 旧桥接缝各种处理方法的优缺点进行了论述。根据桥梁拓宽实例 ，得出了桥梁拓宽前新旧桥 的总体处理原则 、拼接时机的选择等结论 。同时 ，提出了桥梁拓宽上部结构处理需要考虑的几个问题 ，对既有桥梁的拓宽改 造具有一定的参考价值。 关键词 ：既有桥梁 ；上部结构 ；接缝 ；分析研究 中图分类号：U445．6 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2012)06—0228—03 构造，又可以确保桥面平顺、行车安全。但是，新旧桥 1桥梁拓宽上部结构各种连接方式的优缺点 刚性连接技术难度最大，混凝土收缩徐变、桥墩沉降， 随着交通量的不断增长，很多早期建设的各 以及行车带来的新旧桥变形差都会转化为内力，对结 级公路已无法满足运营要求，公路拓宽成为一种 构的局部受力和整体受力形成较大的影响，随着跨径 有效缓解交通压力的方式，而在公路拓宽中桥梁 的增大，这种影响变得更加显著。 的拓宽是一个难点。目前在桥梁横向拓宽连接中 2 工程实例 对上部构造的处理方法有4种：(1)不连接；(2)柔 性连接 ；(3)半刚性连接；(4)刚接。 佛山市南海某跨铁路大桥旧桥全长 262．8m， 若上部结构不连接而直接做桥面铺装 ，很容 整幅宽22．5m，分南半幅桥和北半幅桥 ，两座桥各 易使桥面铺装开裂 ，影响行车舒适性和桥面外观， 宽11．25m。桥梁左、右幅跨径组合为：(9×16)m(T 增加后期的养护维修工作。 梁)+(16+6．8)m(空心板)+(6Xl6)m(T梁)。其 中T 上部结构柔I生连接，此种连接是新旧桥主梁之间 梁为 16m跨的简支普通钢筋T梁 ，梁高 1．1in，梁 的一种弱连接方式，该连接方式削弱了新旧桥的连接 宽 1．6m，各片梁之间采用铰连接 ；下部结构为钻 刚度，后期运营中的收缩、徐变和基础沉降差，以及行 孔灌注桩基础 ，桩径为 D120em，墩柱为D100em。 车引起的挠度差均以差异变形的方式在铰接构造处 新扩建桥在旧桥两侧各加宽 11．5nl。如图 1所示。 释放。这种构造适合柔f生路面，如果采用混凝土铺装 2．1桥梁拓宽总体处理原则 层，这种结构并不能起到铰的作用，不宜采用，而且铰 旧桥维持原没计荷载，汽车一20级、挂车一100。旧 接方式不能保证后期运营中结构的使用性能，容易造 桥于 1992年建成通车，随着沿线村镇经济的快速发 成连接铰处填塞的木条、橡胶脱落，割缝对应处桥面 展，以及城市化进程的加快，该区域交通量越来越大，桥 破损，行车条件恶化，加大后期养护费用。 梁主梁和桥面系均有不同程度的损坏。为了改善桥梁的 上部结构半刚性连接 ，此种连接仅削弱了翼 受力状况、确保结构安全和提高车辆的行驶安全、舒适 缘下部 ，不仅能传递剪力 ，还能够传递部分弯矩 ， 性，确保沿线交通畅顺，必须对现有的旧桥进行加固。 既能较好地解决收缩、徐变和基础不均匀沉降引 扩建桥梁设计荷载为公路一I级 ，为了在外观