路面边缘排水系统研发和分解.pdfVIP

164 防洪排水 城市道桥与防洪 2013年8月第8期 路面边缘排水系统的应用与分析 谢 签 (上海兰德公路工程咨询设计有限公司，上海市 200065) 摘 要：该文介绍了沪青平公路路面边缘排水系统的构造，从水力计算和实际使用效果两个方面说明了该路面边缘排水系统可 迅速排出路面结构内部的积水，延长道路使用寿命。 关键词 ：碎石化 ；渗入率；渗透系数 ；路面边缘排水系统 中图分类号：U417．3 文献标识码 ：B 文章编号 ：1009—7716(2013)08—0164—02 1沪青平公路路面边缘排水系统 鬈要 系统，将积蓄在路面结构内部 1．1设置路面边缘排水系统的原因 1．2 路面边缘排水系统的构造 原 《公路排水设计规范》(JTJ018—97)[1]规定年 沪青平公路路面边缘排水系统由多孔塑料排 降雨量600mm以上的湿润和多雨地区，路基由透 水板、级配碎石集水沟、纵向 80钢圈滤布透水 水性差的细粒土 (渗透系数不大于 10cm／s)组成 管、横向 IOOUPVC出水管和反滤土工布等组成 的高速公路、一级公路或重要的二级公路宜设置 (见图1)。 路面内部排水系统。上海市的年平均降雨量和路 基土的组成均符合设置路面 内部排水系统 的条 件 ，但由于规范未强制要求设置，所以“白改黑”工 程前的沪青平公路未设置路面内部排水系统。 沪青平公路(广济桥一拦路港大桥，即K41+800～ K53+930)在 2008年实施了 “白改黑”工程，其工艺 是既有水泥混凝土板块碎石化后加罩三层式 (总 厚度 18cm左右)沥青面层。 图 1 路面边缘 排水 系统示惹 图 【单位 ：Cm) “白改黑”工程前的沪青平公路的路面结构组 合为： 沥青面层和碎石化材料 内渗人的雨水 ，先流至 22cm水泥混凝土板块 ； 机动车道外侧边缘，经多孑L塑料排水板向下进入 30cm三渣基层 ； 纵向级配碎石集水沟，集水沟的底部设有 8O钢 15cm砾石砂。 圈滤布透水管 ，其最小排水纵坡为 0．3％，纵 向 80钢圈滤布透水管内的水由每 80m一根的横 既有水泥混凝土板块碎石化后 ，由不透水的 水泥混凝土板块变成了可透水的碎石层 ，其水稳 向 IOOUPVC(管底纵坡为 2％)出水管排出路基 范围，最后经道路两侧的排水边沟就近出浜。 定性能远不及三渣等半刚性基层 ，如果不设置路 1．3 路面边缘排水系统水力计算 面内部排水系统，沥青面层渗入的雨水会积蓄在 1．3．1表面水设计渗入量 三渣基层顶面以上的路面结构内部 ，浸湿各结构 机动车道沥青混凝土路面表面水渗入路面结 层材料 ，使其强度下降，变形增加 ，从而降低路面 构的水量按下式计算 ： 结构的承载力，碎石层中的自由水在行车荷载的 作用下 ，形成孑L隙水压力和高流速的水流，冲刷面 Qe=K~B 式 中：Q为纵向每延米机动车道路面表面水 层材