收缩徐变在不同铺装时间下对连续梁桥长期挠度影响.pdfVIP

2014年4月第4期 城市道桥与防洪 桥梁结构 87 收缩徐变在不同铺装时间下对连续梁桥 长期挠度的影响 鲁劲松，陈 明 (上海理工大学，上海市 200093) 摘 要 ：混凝土的收缩徐变是影响连续梁桥跨中长期挠度的一个主要因素 ，针对某大跨度连续梁桥，采用MIDAS／Civil结构分析软 件，分析了收缩徐变在不同铺装时间下对桥梁长期挠度的影响。结果表明，体系转换后90d为最佳铺装时间。 关键词：收缩徐变 ；连续梁桥；挠度；铺装时间 中图分类号：TU997 文献标识码 ：A 文章编号：1009—7716(2014)04—0087—02 土的收缩徐变特性。目前国内外所使用的收缩徐 0 前言 变模型都是经验或半经验半理论公式 ，主要有 连续梁桥结构体系具有变形小、结构刚度好 、 CEB—FIP、ACI209、BP—KX、B3模型以及老化模型 行车平稳舒适 、伸缩缝少 、养护简单 、抗震能力强 等 3【t。 等优点”】。因此已成为 目前桥梁结构的主要形式之 徐变计算理论是把常荷载下徐变实验结果用 一 。 但是跨中挠度过大一直是这类桥梁的质量通 到变应力作用下的结构构件徐变分析 中去的理 病 ，并且长期困扰着桥梁设计人员，到 目前为止许 论。徐变计算理论方法主要有有效模量法、老化理 多大跨度连续桥梁在运营过程中出现跨中下挠过 论 、弹性徐变理论、弹性老法理论和继效流动理论 大以及桥面线形成波浪形变化等问题 ，这类问题 等。这些方法在 《混凝土收缩与徐变》中都有介绍。 主要是由于混凝土收缩徐变的影响以及预拱度设 2 工程概况 置不合理等原因造成的。因此研究混凝土收缩徐 变对大跨度连续桥梁变形的影响就很有意义。本 某客运专线工程无砟轨道双线预应力混凝土连 文将运用桥梁结构分析软件，对在不同铺装时间 续梁桥桥跨布置为60m+2×100m+60m，全桥长 下收缩徐变对大跨度连续梁桥长期挠度的影响进 321～ITI，主梁采用单箱单室、变高度、变截面形式。 行有限元分析，期望得出桥梁在不同铺装时间下 箱梁顶宽 12．0in，底宽6．7in。端支座处及边跨直 长期挠度的变化规律，为桥梁设计者提供参考。 线段和跨中处截面梁高为4．85m，中支点处截面 梁高为7．85In，梁高按照半径为 377．542ITI的圆曲 1混凝土收缩徐变基本理论 线变化。顶板厚45cm，底板厚度 由跨中的50cm 混混凝土徐变是指在持续荷载作用下混凝土 按圆曲线变化至中支点梁根部的 100cm，中支点处 结构的变形将随时问不断增加的现象 ，它是混凝 底板厚 150cm；腹板厚分别为50cm、80cm。全桥共 土的固有特性，混凝土收缩是指混凝土所含水分 设 7道横隔板，分别设置于端支点、中支点和中间 的变化，化学反应及温度降低等因素一起的体积 跨跨中截面。桥梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，一般 缩小的现象。目前国际上对混凝土徐变普遍采用 浇筑梁段长为 3m、3．5m、4in。合拢段长2In，边 的是徐变系数 (t，下)描述，其定义为混凝土徐 跨现浇筑段长9．751TI。施工过程为悬臂对称浇筑 变应变与弹