某独柱式匝道弯桥病害分解和加固改造.pdfVIP

60 管理施工 城市道桥与防洪 2011年2月第2期 某独柱式匝道弯桥病害分析和加固改造 黄龙 田 ，李载宁 (1．广东省建筑设计研究院，广东广州 510010；2．广州奔达建工补强专业公司，广东广州 510170) 摘 要：独柱式曲线桥梁受力复杂，早期修建的桥梁因多种原因容易出现抗扭不足或偏移等病害。该文以某立交改造加固项 目为例 ，提出了一种针对上述病害的分析和改造的方法，供工程技术人员参考。 关键词 ：曲线梁；病害；抗扭；改造 中图分类号：U445．7 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2011)02—0060-03 的病害分析方法和改造加固方法 ，为类似工程提 0 前言 供参考。 随着我 国公路及城市道路建设的蓬勃发展， 1 工程概要 道路间转换越来越多，互通和枢纽规模随之增大。 曲线桥 由于能很好地适应地形地物限制的需要， 广州市某立交A匝道全长 125m，共 6跨一 而且结构线条优美 、流畅、富有动感，目前已经被 联 ，跨径布置为 20m+25m+4×20m，轴号从 1A～ 广泛应用，尤其在立交的匝道设计中运用甚多。在 ， 桥宽 10In，1A～4A号轴位于曲线上，曲线半径 曲线梁桥下部结构设计时，由于相交道路的制约， 为59．5m；横断面布置为0．5m(防撞栏)+9m(单 同时为减少 占用土地，改善下部结构布局，增加视 向二车道)+0．5m(防撞栏)；下部结构采用钻孔灌 野和桥形美观，其下部墩柱往往采用独柱支承方 注桩，圆柱式钢筋混凝土桥墩 ，薄壁钢筋混凝土轻 式。这种形式的曲线梁桥受力状态较为复杂。 型桥台；中间墩设单支座，曲线梁两端部设双支 曲线梁桥受力特点是相对于直桥而言的，由 座 ；上部结构采用 35号混凝土现浇 ，桥面铺装为 于主梁的平面弯曲使得下部结构墩柱的支承点不 8cm厚混凝土路面。该桥设计活载为：汽车一超 在同一条直线上，从而造成曲线梁桥的受力状态 20级，挂车一120，于 1995年竣工投入使用。 与直桥有着很大差别 ，构成了其独有的弯、剪、扭 2009年 1112月 ，检测单位对立交 A匝道进 共同作用的受力特点。 行全方位检测评估，病害情况如下： 独柱式 曲线桥 由于下部结构采用独柱支承方 (1)上部结构 ：桥面铺装层大面积开裂 、破损， 式(一般为单支点 ，或者间距较小的双支点)，中间 坑槽；匝道接主桥处均出现不同程度的梁体横向 支点抗扭能力弱，必须在桥梁两端部设置抗扭支 错位，其中A匝道 1A号轴位置处箱梁往曲线外 承，以增加桥梁的整体稳定性。由于主梁的扭转传 侧横向偏移达到 6cm；各跨梁体底板、腹板 、翼 递到梁端部时，会造成端部各支座横 向受力分布 板 ，均存在竖向或横向裂缝 (最大缝宽0．15mm)。 严重不均，甚至使支座出现负反力。还有汽车荷载 (2)下部结构：匝道 曲线部分各支座剪切变形 的偏心布置及其行使时的离心力，也会造成曲线 过大。 梁桥 向外偏转并增加主梁扭矩和扭转变形 。早期 经动静载实验和外观检测 ，检测结论认为 “立 设计者对 曲线梁桥结构的计算理论认识不足，且 交桥 A匝道承载能力不能满足 汽‘车一超 20级 、 限于当时有限的计算手段，通常采用直线梁模型