浅谈砌块路面设计和破坏分解.pdfVIP

2015年7月第7期 城市道桥与防洪 道路交通 39 浅谈砌块路面设计与破坏分析 彭小东，刘望坤 (中国市政工程西南设计研究总院，四川成都 61~81) 摘 要：砌块路面越来越多的应用于城市道路的路面，目前对此类路面的设计砌块路面尚无公认的设计理论和方法，也缺少相 关的系统的规范和规定 。为此，根据近几年的设计经验，浅谈砌块路面的设计与应用，并以西南地区某砌块道路为例，分析砌块路 面的破坏原因，探讨处理方法 ，有关经验可供相关专业人员参考。 关键词：砌块路面；设计 ；破坏分析 中图分类号 ：U416．215 文献标志码：A 文章编号：1009—7716(2015)07—0039—03 2．9倍块体厚度的碎砾石代替砌块层，或以 1．1 O 引言 1．5倍砌块厚度的密级配沥青混凝土层作为砌块 砌块路面是建造成本最低、板厚最薄、使用寿 层的等效层；二是认为砌块层的相对强度系数为 命最长、养护最便捷、养护费用最省、最古老、最环 1．02～1．08；三是采用 16em厚度的沥青混凝土代 保、最美观的中、高级路面结构形式，是 目前已知的 替砌块层和砂垫层 ，沿用以层状弹性体系理论为 最节约资源和能源、减排、减碳 、可持续发展的路 基础的沥青路面设计方法。但是因为砌块路面的 面结构形式。砌块路面在我国已有几千年的历史， 顶层是离散和不连续的，在世界各地进行的试验 改革开放后 ，随着我国水泥混凝土路面和沥青混 表明，砌块路面对交通的反应方式在某种程度上与 凝土路面技术的发展，砌块路面在我国使用得越 传统意义上的柔性或刚性路面的反应不同。砌块 来越少；近年来 ，随着随着城市的发展 ，为了满足 层间荷载扩散性主要取决于其各个组成部分之间 城市景观要求 ，砌块路面又开始越来越多的应用 的相互作用，所以在实际应用中，一般利用传统的 于城市道路的路面。特别是景观道路。但是 目前对 经验设计模型，比如材料类型和不同结构层的层 此类路面的设计还缺少相关的规范和规定，也无现 厚根据经验来选择。 行的计算方法可遵。本文简要阐述砌块路面的设 2 砌块路面破坏实例分析与对策 计方法 ，并以西南地区某砌块道路为例 ，分析砌块 路面的破坏原因，探讨处理方法。 2．1路面现状 西南地区某道路路面，车行道路面结构采用 1砌块路面设计方法f’ 刨除原有旧路面层后，加铺 30em级配碎石+15emC15 虽然砌块道路已应用了几千年，然而砌块路 混凝土垫层 +5em花岗石面砖 ，花岗石面砖尺寸 面优势并没有得到充分的挖掘 ，其设计理念并没 为长 ×宽 ×高=30em×15em×5em。花岗石面砖 有完全成熟，砌块路面尚无公认的设计理论和方 与C15混凝土垫层之间用水泥砂浆粘结。 法 ，目前砌块路面结构的分析方法有弹性层状理 道路于 2013年投入使用，服务一年后局部路 论、有限元方法和板的破裂理论。层状弹性理论是 段出现路面面板与水泥砂浆发生松动脱离，路面 将砌块层和砂垫层等效为一个各向同性的均匀体 面板断裂、路面沉陷等病害 (见图1、图2)，钻心取 材料，虽然对砌块层间的荷载扩散能力有