沥青路面结构在重载交通下力学响应分解.pdfVIP

论文 THESIS 沥青路面结构在重载交通下的 力学响应分析 文 ／天津高速公路集团有限公司 闰卫喜 江苏省交通科学研究院股份有限公司 蒋龙松 赵志强 对高速公路扩建工程来说，特别是 构，见表1。 向为Y轴 ，深度方向为z轴建立直角坐 在重载交通条件下，选用何种路面结构 推荐路面结构中不同类型混合料的 标系 ，见 图l。计算路面结构层不同 形式来确保拓宽段路面结构的适应性以 力学参数，见表2。各结构层的回弹模量 深度，r／6分别等于0、0．25、0．5、 及新老路面结构层的协调统一，直接决 分别取15~C、20~C和60~C的理论经验值， 0．75、 1．0、 1．25、 1．5、 1．75、2．0、 定了高速公路扩建工程的成败。因此， 结构层的泊松比未考虑随温度的变化。 2．25 2．5、2．75、 3．0 3．25 3．5 本文针对唐津高速公路扩建工程，采用 3．75、4．0、4．25、4．5、4．75处各点的 基于弹性层状体系理论的BIsAR程序， 路面结构验算方案 拉应力及剪应力的大小。 来验算扩建工程推荐路面结构在重载交 通作用下的力学特点，从而达到优选新 根据 公路沥青路面设计规范》 拉应力验算结果分析 建路面结构形式的目的。 (JTG D50—2006)，选择模型运 算 的加载方式为双 圆均布荷载 。荷 路面结构的一种主要破坏形式是结 路面结构形式验算模型 载接地压力采用0．7(MPa)、0．84 构层的疲劳开裂，它是由结构层内拉应 (MPa)、1．0(MPa)，根据交通 力的重复作用导致。当路面结构层内所 美国AASHTO 1993道路设计方法 运输部公路科学研究所 “重载沥青路 受拉应力大于材料容许拉应力时，就会 是基于大量现场试验而总结得出的，在 面设计规范研究报告”与之相对应 的 产生裂缝。因此，选择拉应力作为表征 美国得到了广泛的应用和验证，也是 目 三种作用半径分别为l06．5 (Illrn)、 疲劳开裂的主要力学指标。 前世界上最有影响的设计方法之一。根 125．0(mm)、l54．7(mm)，分别 首先，分别计算5种路面结构模型 据AAsHT0 1993道路设计方法 ，本文 模拟标准轴载、超载50％和超载100％ 在不同温度、不同荷载、不同深度位置 推荐两种柔性基层路面结构，同时根据 作用于路面的荷载情况。 的最大拉应力 ，分别整理得到路表拉应 我国 《公路沥青路面设计规范 (JTG 计算过程中，以双轮间隙中心为 力、面层底部拉应力随温度和荷载增加 D50-2006)推荐3种半刚性基层路面结 坐标 中心，车轴方 向为X轴 ，行驶方 而变化的结果。 图1双圆均布荷载加载方式 110 论文 THI~51S 柔性路面结构一 柔性路面结构二 半刚性路面结构一 半刚性路面结构二 半刚性路面结构三 设计结构 厚度(mm) 设计结构 厚度 (mm) 设计结构 厚度 (mm) 设计结构 厚度 (mm) 设计结构 厚度(mm) AC．13 40 SMA一13 40 AC．13 50 AC 13 40 SMA一13 40 SUP一2O 80 SU