既有道路高速化改造中视距问题和其特殊处理方法.pdfVIP

36 道路交通 城市道桥与防洪 2011年6月第6期 既有道路高速化改造中的视距问题及其特殊处理方法 嘉 捷 (深圳高速工程顾问有限公司 ，广东深圳 518049) 摘 要 ：在公路路线、立交线形设计中，常常因某些控制因素的制约，对线形的几何设计有特殊要求。该文结合高速公路工程 设计实例 中遇到的视距设计不足的具体问题 ，重点阐述线形指标提高受限制时，可采取的保障视距 的某些特殊处理方法。 关键词 ：线形 ；视距；交通安全 中图分类号 ：U412．3 文献标识码：B 文章编号 ：1009—7716(2011)06—0036—03 其它措施加以控制。 0 前言 在深圳某既有道路高速化改造设计项 目中， 公路几何线形设计要考虑公路平面线形 、纵 按照高速公路的最小设计车速 80km／h，对不同圆 断面线形，以及横断面的组成相协调，还要注意视 曲线半径路段外向半幅路的内侧超车道停车视距 距的畅通。确定公路几何线形时，在考虑地形、地 要求的最小横净距做了检算 ，现分析如下。 物 、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分 1．1计算半径 利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合， 按照规范要求和方案比选需要 ，现对平曲线半 从施工、养护、经济、交通运行等角度 出发，保证 径不大于800m的弯道停车视距进行计算，具体计 平面 、纵断面、横断面的组成相协调。对线形指标 算半径分别为370m、500m、600m、700m、800m。 受较大制约的路段 ，还应充分考虑增加安全提 其 中，370m半径为需要改造道路的现状半 醒 、调整横断面 、采用分离式路基 、调整互通出人 径 ，若采用该半径值新线位将与已施工线位一致 ， 口等特殊措施 ，满足安全行车所需的停车视距、 不再增加征用土地 ；路线可完全利用已经施工完 会车视距 、超车视距等 ，最大限度地保 障交通安 成的路基及其构筑物 ，从而最大限度地减少工程 全。线形合理 ，安全设施完善 ，对交通安全具有极 量 ，节约投资。因此，对 370m半径也专门进行停 其重要的作用。反之 ，不但会降低公路通行能力 ， 车视距的检算。 造成运输者时间和经济上的损失 ，甚至成为交通 1．2计算参数 事故隐患。 1．2．1路线设计参数 设计速度 ：V=80km／h； 1 小半径圆曲线路段视距不足的问题及其 小客车停车视距 ：s停=l10m； 处理方法 下坡段货车停车视距(纵坡 i3％)：S停=125m。 在平面线形设计中，线形指标主要考虑最小 1．2．2视距参数 圆曲线半径 、直线长度 、缓和曲线设置及其长度 、 视距起点：小客车 目高 1．2m，货车 目高2m， 停车视距 、互通设置、曲线超高等基本因素。其 距离行车道边缘 1．5m； 中，对于曲线段停车视距的考虑往往容易被忽视。 视距终点：物高0．1m，距离行车道边缘 1．5m。 在实际设计中，当地形条件受限制不得不采 1．3计算车道左侧现有横净距 用较小的平曲线半径时，往往仅注意到了最小圆 计算车道为圆曲线外向半幅路的最内侧