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关于缩短87000吨散货船造船周期研究 　　【摘 要】21世纪是海洋的时代，所有的大国都在努力打造自己的海上强国形象，船舶工业面临着极为严峻的挑战和良好的发展机遇。我国政府针对中国造船业的现状，提出了“做大做强”的口号，要求到2015年左右，船舶工业的总体规模和所占世界造船市场的份额能够逐步向世界第一的目标推进。其中，造船周期的控制在整个船舶工业中处于非常重要的地位，而87000吨散货船的制造更在一定程度上代表了一个国家整体船舶工业的水平，高效快速的制作87000吨散货船对于提升我国造船强国的形象有很大帮助。本文拟从对87000吨散货船的设计出发，引入共同规范的要求，同时结合船舶快速搭建模型和敏捷制造方法对如何缩短87000吨散货船造船周期进行阐述。 　　【关键词】87000吨散货船；共同规范；快速搭建；敏捷制造 　　0 前言 　　经济全球化已经成为全球发展的必然趋势之一。根据经济学中的贸易分工理论，随着各国经济的飞速发展，世界范围内的国际分工不断深化，经济一体化的必然性将引发国际货运贸易量迅速增加，海运作为国际间货物运输的主要方式之一，在运输大宗货物方面起着重要作用。近年来，谷物、棉花、茶叶等多类货物都采用散装运输方式，散货船的运输范围迅速扩大，已经占到国际货物运输的30%以上。[1]由此引起大吨位散货船的市场需求迅速增加。为了在该市场中获利，降低成本，缩短大吨位散货船的建造周期，提高经济效益，将是船厂的首要目标。众所周知，造船是一项极为复杂的系统工程，船体本身的设计非常复杂，其合理性和科学性更决定着船体的质量。如何在保证质量的前提下，尽可能缩短造船周期，争取更多的订单，取得客户的信任，是业内亟需解决的课题。 　　1 共同规范下的87000吨散货船 　　万吨级以上的船舶建造是非常复杂的，没有统一的标准使得船只的质量很难得到保障。在2005年12月召开的国际船级社协会（简称IACS）大会上，制定了船舶结构共同规范（简称CSR），并于2006年4月1日正式生效，并强制执行。[2] 　　共同规范，顾名思义，是对船舶制造所提出的规范性的标准，它将船舶设计和制造过程规范化，科学化。共同规范明确了船舶肋骨的结构质量和数量要求，另外，要求船舶制造时必须严格采用腐蚀防护措施和标准，以提高船舶的稳定性和安全性。这些规范对于87000吨散货船的设计和制造提供了一套可行的标准。要求该类船舶在设计初期就应按照共同规范的要求进行考虑和设计，这套规范尽管从表面上提高了造船的费用，但在实际的应用中，由于采用统一的标准，在增加安全性的同时降低了潜在的恶性竞争，避免了在建造过程中，使用不合规范的钢材，从而树立行业标准。严格按照共同规范设计和建造87000吨散货船可以尽最大可能的降低返工的可能，加快造船速度，缩短建造周期。 　　此外，在共同规范下，结合计算机建模技术的发展，现在已经使用一些新的船舶设计方法辅助工程人员进行船舶设计。例如使用有限元法，该方法是一种结构化方法，是通过将船体解构，使离散为可单独操作的单元。例如，可以根据船体功能的不同和受力状况等特征，将船体分为杆、板壳、膜和梁等基础单元，将这些单元规范化之后，再通过建模分析，详细构建出各个构件间的相互关系，最后通过建立大型结构的有限元，对所有单元进行测试，利用计算机模拟，施加恰当的变量测试，结合实际使用情况，进行分析求解，最终可以求出各个零部件的实际变形和应力的最适值，从而达到科学化造船的目的。使用这种方法可以通过模型的搭建，简化船体结构强度的分析时间，大大缩短设计周期，同时在保证质量的前提下能够尽快完成前期设计工作，并为后期提供科学合理的施工图纸，这是共同规范的应用之一。 　　2 船舶快速搭建及敏捷制造的作用 　　船舶快速搭载是缩短船坞（台）周期的关健要素之一，也是缩短整船建造周期的重要环节。船舶快速搭载操作比较复杂，对船体影响非常大，这一过程主要是应用较好的工艺和设备，在船舶进行组装时，严格按照设计图纸，通过大型总段吊装，提高组装效率，促进坞内焊接、胭装等相关作业前移，从而可以减少坞内工作量，实现分段快速合拢。船舶整体建造约占造船总工时的一半以上，能够高效完成船舶整体建造是提高船厂生产效率、竞争力的重要方法之一。据有关资料显示，船舶工业较发达的日韩等国在坞内总段的吊装时间平均为2-3h，而国内船厂则为6-8h，日韩等国的船厂实行半串联并行建造出坞时间仅为26-35天，国内船厂则最快需要45天。[3]吊装时数是指船体分段被吊起，再靠拢、定位、固定直到吊车安全松钩，这个时数可以用来衡量一座船厂的制造能力和效率。这一过程费时较长，对船体的整体结构影响也非常大。吊车快速松钩直接关系到船舶搭载的速度，目前国内船厂亟需加快吊车快速松钩。 　　从目前船舶工业的发展来看，比较先进的造船模式