北小河桥施工方法.docVIP

北京市轨道交通首都机场线06标段 北小河桥现浇预应力梁施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 北京市轨道交通机场线 中铁三局集团06标项目经理部 2006年8月10日 1、编制依据： 1.1.依据本工程的合同有关规定； 1.2.设计施工图纸；设计变更；答疑记录； 1.3. 《铁路桥涵施工规范》TB10203—2002 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130—2001 《北小河桥施工设计图纸》 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424—2003 2、编制原则： 2.1.质量目标明确，保证措施完善，确保工程质量达到国家优质工程。 2.2.安全目标明确，安全措施可靠，制度完善，确保施工过程中人员、设备及既有线路的行车安全。 2.3.工期目标明确，计划安排合理，确保施工工期按期完工。 2.4.施工部署、施工方案、施工工艺先进科学。 2.5.做到保护环境，保护文物、文明施工。 2.6.加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程结构创“长城杯”及全线创优目标的实现； 3、工程概况 3.1工程地质及地下水文 根设岩土工程勘察报告得知沿线第四系为一套冲、洪积成因的松散沉积物.地面以下为人工填土，其下为第四纪全新世冲洪积地层，以下为晚更新世纪洪积地层，剖面上沉积韵律分布比较明显．第四系覆盖厚度约为150～200m,主要土层有粉土填土、粉土层、粉质粘土层、粉细砂层、粘土层、粉粘土层、细中砂层、粉细砂层。 本次勘察共发现二层地下水，地下水主要分为：上层滞水、潜水、层间潜水和承压水。第一层地下水为潜水，含水层主要为粉土④２层、粉细砂④３层，含水层透水性良好，水位标高为21.60～28.70m (水位埋深为6.52～10.80m)。 第二层地下水为层间潜水，含水层主要为粉土⑥２层，含水层透水性良好，水位标高为14.95m( 水位埋深为18.4m)。对该段线路影响较大的潜水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下无腐蚀性，在干湿交替条件下有弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 3.2工程概况 北小河桥设计为25+30+25+25米预应力钢筋混凝土简支箱梁，桥梁横截面为单箱单室截面，箱梁高1.8米，顶宽9.2米，底宽4.35米，下部结构为钻孔灌注桩基础+承台+立柱+盖梁；上部结构预应力混凝土箱梁采用C50混凝土，且抗渗标号不小于S6。该桥第二孔上跨北小河，北小河桥面宽14米，现水面标高为26.85米，水深0.8米。预应力混凝土箱梁采用满布碗扣式满堂红脚手支架现场浇注混凝土的施工方法。 4、施工工艺　 施工工艺流程 地基处理 支架搭设 模板拼装 底板腹板钢筋绑扎 预应力波纹管定位 穿预应力筋束 吊装内模 绑扎顶板钢筋 浇注混凝土 拆除内模 早期张拉（达到设计强度的90%） 终张拉（达到设计强度的100%） 管道压浆 封锚 桥面铺装 4.1地基处理 由于北小河桥为跨河施工，跨河段施工前需要先进行筑岛，采用在河道中心埋设二道φ1.5米的高强混凝土圆管，圆管长16米，迎水面填筑顶宽1.5米草袋围堰，底宽2.5米，筑岛高度为2米，草袋内侧和草袋围堰上部分层压实回填土，压实度达到85％以上，然后在其上铺一层20cm的三七灰土，再用C15的混凝土进行硬化，硬化厚度为20cm。非跨河段同样采用将原地表土压实后，铺设三七灰土，最后用混凝土硬化处理。承台处回填采用蛙式打夯机分层夯实回填，分层厚度为不大于25cm，压实度达到85％以上。地面高差较大处，采用挖台阶砌砖墙支护过渡。 4.2满堂红支架的布设 采用碗扣式满堂红脚手支架支撑，钢管规格为φ=48mm，d=3.5mm，为了便于施工，立杆高度采用1.2米、1.8米、3.0米合理搭接。为便于施工满堂红支架布设宽度为10.2米。箱梁左右两侧腹板处立杆纵横间距为0.6×0.6m，其它段为0.6×0.9m，最底排和顶排水平杆步距0.6米，中间部位为1.2米，上下设可调承托和底座，底座和顶托的外露长度不能超过自身长度的3/4。顶托上先横桥向铺设15×7.5cm方木（立放），再顺桥向铺5×10cm方木，间距25cm，纵横方木用扒拘连接。在方木上直接铺设箱梁模板。横桥向每隔6排脚手架设置剪刀撑，剪刀撑与地面成45°～60°角，顺桥向设连续扫地斜撑，斜撑与地面成45°～60°角。在桥墩处设置井字架以加强支架的稳定性。顺桥向每隔6排在支架顶部增设1.2米高的立杆，然后挂设防落网