冲击碾压技术在湿限性黄土路基应用.docVIP

冲击碾压技术在湿限性黄土路基应用 　　一、冲击压路机的产生与发展 　　 　　压实机具的发展是从夯和碾发展而来的。 　　中国古代用“夯”的记载首见西汉农学家汜胜的《汜胜之书》(成书于公元前32-7年),书中将畜力牵引“碾”压实土壤的工具称为“碌碡”。清朝为满人学汉文而编写的《六部成语●工部》中有“夯硪”一词,称“以木筑地曰夯,以石压地曰硪”。“硪”就是用石碾镇压土壤,描述为“堤根浮土,务要划平夯硪坚实,筑堤层硪取基坚定也”。 　　但将夯和碾压结合在一起的压实机的发明却在20世纪初出现在国外,自1883年美国人史密斯●米勒开始有十几位发明家都在从事相关发明,首先发明了圆碾型压实机。大约半个世纪之后,1953年南非人Jacobus提出了多边形压路机方案,1959年获得专利。上个世纪八十年代中期,作为商业应用的四棱柱碾是澳大利亚博能公司的产品,1990年3曰德国《建筑机械服务》杂志介绍了该机的工程使用性能。1992年11月中国《建筑机械》杂志在国外技术专栏里以译文的方式予以报道。1995年南非压实设备技术有限公司(贸易名称为LAND PAC,简称蓝派公司)将其“三边形”和“五边形”冲击压路机引入中国大陆,并于当年秋在黑龙江哈同公路进行演示。1997年3月河北工业大学和唐山专用汽车厂联合研制冲击压路机,1998年底试制成功并进行施工试验。2001年5月2日中国专利局批准了一个“复合式冲击压实机”的发明专利(授权公告号CNⅠ065306C),该发明的要点是三边形冲击轮。 　　 　　二、冲击压路机的参数 　　 　　1、冲击能量 　　现有冲击压路机冲击轮的质量范围在6000～13000Kg之间,计算静态能量在12～30KJ之间。 　　 　　2、冲击力 　　一般25KJ冲击压路机,其双轮净重为12吨,作业行驶速度为12Km/h,根据冲量定理计算,其冲击力越为2000KN(即200吨)。 　　 　　3、影响深度 　　目前冲击压路机产品介绍中一般的注明影响深度为1～5m。在河北宜大高速、浙江嘉兴路段进行冲击压实检测时,分别得出了4.1m、2.5m的检测结果。在湿限性黄土路段因受含水量的影响,大多在1.0～1.5m。 　　 　　三、湿限性黄土路段冲击碾压试验 　　 　　侯禹高速公路位于山西省西南部,处于国家划分的湿限性黄土区划的Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ区,设计要求采用冲击碾压方式消除黄土湿限性。 　　1、实验目的 　　通过实施不同冲击遍数,检测地表及地下80cm、150cm位置处的压实度、湿限系数、地基承载力和沉降量,确定消除湿限性的冲压遍数和冲压沉降量,同时确定机械组合、功效等。 　　2、 冲压试验路段工作流程 　　3、检测指数与频数 　　①沉降量。定点沉降量检测包括清表后冲压前及每10遍后的标高,每2000m2检测20个点,计算时取算术平均值。 　　②压实度。定点测试地表处、地表下30cm、80cm、100cm、150cm处的压实度,可用环刀法测试。检测时间为冲压前及每冲压10遍后,每2000m2检测4个点. 　　③土的物理学参数。天然含水量,液塑限、干密度、湿陷系数。 　　④轻微动力触探(地基承载力) 　　4、实验数据成果 　　①冲压前土质试验数据 　　 ②冲压遍数N-沉降量h数据曲线 　　 ③冲压遍数N-动力触探锤击数曲线 　　 ④冲压遍数N-湿限性系数δs曲线 　　湿限性系数δs与黄土干密度ρd存在下述近似关系: 　　δs=2.105ρd-12.905 　　经实测冲压若干遍后,地表下100cm处的干密度如下表,将相应的干密度带入上述公式计算得湿限性系数值,也填入下表: 　　可以看出,当冲压至第40遍时,地表100cm范围内的湿限性系数δs0.015,即消除了黄土的湿限性。 　　⑤冲压遍数N-压实度K数据曲线 　　可以看出,对某一固定深度,压实度随冲压遍数的增加而增大。对于某一固定冲压遍数,压实度随深度的增加而减少。也看以看出,100cm处的压实度要达到80%时,至少要冲压40遍。 　　5、冲击碾压的费用情况 　　单价分析。侯禹高速公路地处Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级自重,非自重湿限地区,统计五个合同段的冲压中标支付单价约为5.53～10.87元/m2,该单价不包括翻浆后的换填砂砾费用或灰土改善费用。 　　费用情况。侯禹高速公路路基冲击碾压一项的费用约为1600万元,即每公里约40万元。 　　四、冲击压路机的应用前景 　　①公路工程中的应用。高速公路路基挖方、填方路段填前压实,路基强度检测与普通压路机压实后的冲击补强,消除黄土的湿限性。应用在旧路改造中冲击破碎旧砼路面等。 　　②民航应用。飞机跑道工程中的冲压应用。 　　③农业应用。压实松散土壤使其形成一个防渗水层,防止水土流失、