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港口工程I --港口水工建筑物 陈 达 2009.09 交通学院 海洋学院 前情提要 浮码头-概述 活动式浮码头 单跨活动引桥式浮码头 多跨活动引桥式浮码头 机动性大，可用作战备码头 适用于水位差不大，岸坡较陡地区。 适用于水位差较大，岸坡较缓 浮码头分类 河港和河口港中的浮码头一般都是顺岸布置，趸船可单个设置，形成独立的浮码头，也可用联桥连接相邻的趸船，形成连片式浮码头。 浮码头-概述 单跨活动引桥式浮码头 浮码头-概述 多跨活动引桥式浮码头 浮码头-概述 活动式浮码头 浮码头-概述 滚动式单跨引桥浮码头 浮码头-趸船 构 造 按材料分，主要有钢质趸船和水泥趸船（包括钢筋混凝土趸船和钢丝网水泥趸船）。 趸船上的设备有护木、系船柱（带缆桩）、导缆钳、锚链筒、绞盘、环扣、舱口、通风筒、引桥支座、撑杆支座、起重吊杆或皮带机的支座、水电设施、灯杆、栏杆等。 浮码头-趸船 系留方式 撑杆和锚链组合系留 锚链和锚系留 撑杆系统系留 适用条件同“撑杆系留” 适用于趸船距岸较远或水位差较大时 适用于靠泊船舶较大且工艺使用上不允许趸船有较大位移、或者不允许抛锚的水域 趸船的系留方式 定位墩（桩）系留 新型系留方式 *河海大学 交通学院 海洋学院 重力式码头的计算 计算内容 码头上的作用 抗倾稳定 建筑物自重 抗滑稳定 剩余水压力 系缆力分布 门机荷载 整体稳定 构件承载力 地基承载力 地基沉降 构件裂缝 铁路荷载 堆货荷载 斜坡码头-概述 对水位差8m以下的货运码头 对水位差8～17m的件杂货码头 对水位差8～17m的散货码头 对水位差＞17m 宜建直立式 主要采用直立式 主要采用斜坡式 以斜坡式为主，也可因地制宜 建一些其它型式（如，分阶直立式） 现行规范 斜坡码头-概述 定义：以岸坡上建造的固定斜坡道结构为载体，供货物装卸运输、旅客或车辆上下的码头。 特点：不同水位时，船舶停泊的平面位置随水位变化相应移动。 组成：由坡道、趸船、移动引桥和坡顶挡土墙组成。其中，斜坡道为基本结构，其他结构可根据具体需要设置。趸船是供船舶靠离码头，临时堆货，并可以上下、前后移动以适应水位的变化。 优点：结构简单，建设速度快，投资少；对水位变化适应性强。 缺点：趸船移泊作业麻烦；装卸环节多,通过能力小；趸船易受风浪影响；作业安全性差。 斜坡码头-概述 实体斜坡 架空斜坡 按照斜坡道的结构分类 利用天然岸坡加以适当修整填筑，再用人工护面而成。施工简单，造价低。适用于天然岸坡地形起伏不大、坡脚处水深足够时。 利用墩台和梁板构成斜坡。结构复杂，造价高，桥面有被漂浮物碰损的危险。适用于河岸较陡而河滩平缓的凹形岸坡，或者在修建实体岸坡可能造成回淤的地区。 混合型式 部分架空、部分实体 斜坡码头-概述 实体斜坡码头 斜坡码头-概述 实体斜坡码头 斜坡码头-概述 架空斜坡码头 斜坡码头-概述 架空斜坡码头 斜坡码头-概述 架空斜坡码头 斜坡码头-概述 按照上下坡运输作业的方式分类 缆车码头，由缆车、趸船、斜坡道、轨道结构、缆车牵引系统和其他附属设施组成。 皮带机码头 汽车下河码头 斜坡码头-概述 缆车码头 斜坡码头-概述 皮带机码头 散货或大宗小件货（袋装粮食，化肥水泥） 。 斜坡码头-概述 汽车下河码头 汽车直接开到趸船上进行装卸作业 。 斜坡码头-概述 斜坡坡道的坡度和宽度 客码头 货码头 坡道不陡于1：7 踏步陡于1：7～1：2 坡道不陡于1：6 踏步陡于1：6 人 行 道 单车道≥5.0 双车道≥7 不陡于1：10 汽车道 根据工艺要求确定 根据自然条件和工艺确定 管线道 根据工艺要求确定 不陡于1：8 重件拖拉道 根据工艺要求确定 不陡于1：4 普通带式输送机道 根据工艺要求确定 陡于1：8 缆车道 宽度（m） 坡度 斜坡道名称 斜坡码头-概述 缆车码头组成 由缆车、趸船、斜坡道、轨道结构、缆车牵引系统和其他附属设施组成。 斜坡码头-斜坡道 实体斜坡道 实体斜坡道组成 坡 身 坡 脚 坡 顶 是主体部分，除能经受得住水流、波浪的冲刷和作用外，还需承受各种运输车辆的荷载，便于车辆行驶。 处于水上或水位经常变化的部位，主要承受水流、波浪的动水压力作用，起支持堤身和防止水流对地基淘刷的作用。 是斜坡道与岸衔接的部分。对缆车码头，坡顶一般采用混凝土或砌石挡土墙，并在墙上埋有固定缆绳用的耳环。 斜坡码头-斜坡道 实体斜坡道 坡身：由回填料、护面和倒滤层组成，当坡道高出天然岸坡时，两侧还应做护坡和护脚。 坡身（以施工水位为界） 水下部分 水上部分 坡面结构：用抛理块石面层（理顺） 回填料：用抛填块石两侧护坡（当坡道高出天然岸坡时） 回填料：用透水性好的无粘性材料（碎石、砂卵石、矿渣等） 坡面结构：用砌石、混凝土、钢筋混凝土等 倒