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刍议振荡压实技术在公路沥青路面施工中应用 　　摘 要：沥青路面是现代公路尤其是高等级公路中一种常见的路面形式，与常规的水泥路面相比，具有平整少尘、工期短、噪音小的优点，能够有效提升行车舒适速度。而在沥青路面施工中，碾压环节是最后一道工序，也是非常重要的工序，在很大程度上影响着路面的施工质量。文章主要对振荡压实技术在沥青路面施工中的应用进行了分析，希望能够为道路工程建设提供一些参考。 　　关键词：振荡压实技术；公路工程；沥青路面；应用 　　中图分类号：TU528.42 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）05-0046-01 　　现阶段，在公路桥梁工程中，沥青路面有着非常广泛的应用，在提升路面质量，保障行车安全等方面发挥着至关重要的作用。一直以来，在沥青路面施工中，采用的都是传统的压实技术，存在着一些不足和问题。振荡压路机的出现，使得振荡压实技术在沥青路面施工中得到了有效应用，能够保证受压材料受力的均匀性和连续性，避免了振动式压路机的跳振不连续问题，从而提升了路面压实效果，延长了公路路面的使用寿命。 　　1 振荡压实技术概述 　　振荡压实技术是伴随着振荡压路机的应用产生的一种路面压实技术，主要是在压路机的振荡轮内，安装相位差为180 °的激振偏心块轴，确保其对称同步旋转，同时与振荡轮的偏心距和偏心质量相等，保证沿振荡轮圆周径向激振力与合理的值始终为零，由此产生能够作用在振荡轮上的激振力偶，在对其所承受的交变扭矩进行改变的同时，产生相应的振荡波，将产生的交变剪应变作用于路面沥青材料上，消除骨料颗粒之间的空隙，向路面的垂直与水平方向进行振荡压实[1]。 　　在公路沥青路面施工中，应用振荡压实技术，能够提升压实效果，预防和控制沥青混合料的过度氧化，以良好的剪切强度，保证路面平整度。在实际应用中，根据路面碾压的实际需求以及沥青混合料的接缝差异，需要采用不同的碾压技术，其中比较常见的技术包括纵接缝碾压技术和横接缝碾压技术，其在碾压工艺和技术要点上存在着很大的不同。通常情况下，接缝的碾压应该在沥青混合料摊铺完成后进行，在控制沥青混合料温度的同时，通过初压、复压、终压三个环节，保证沥青路面的碾压质量。 　　2 振荡压实技术在沥青路面施工中的应用 　　沥青砼路面是指以沥青混凝土作为面层的路面，通过人工配选的方式，选择相应级配的矿料，与一定比例的路用沥青材料充分混合后拌制而成。 　　与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面不需要考虑接缝问题，整个路面连续摊铺而成，施工速度快，通车快，噪音小，养护也更加便利。在平整度相同的情况下，沥青混凝土路面能够提升行车舒适度，因此得到了广泛应用[2]。这里结合相应的工程实例，对沥青路面施工中振荡压实技术的应用进行讨论和分析。 　　2.1 工程概况 　　某高速公路工程设计宽度22.3 m，为双向四车道，是连接周边多个城镇的主要公路，公路等级较高。在建设中，为了提升行车舒适度，加快施工进度，采用沥青路面的形式，而考虑到常规压实技术存在的不足，施工单位最终决定应用振荡压实技术对沥青路面进行压实处理。 　　2.2 接缝碾压 　　在沥青路面施工中，横接缝的处理是施工中的难点问题，多发于前作业段与后作业段交替摊铺的位置，如果不能对其进行有效处理，势必会影响路面施工的质量。一般来讲，对于横接缝的碾压，多是以刚性光轮压路机实现，在开始碾压时，压在新摊铺沥青料上的碾压轮宽度仅为15 cm， 保持其向新摊铺路段侧向碾压，直到完全越过横接缝。在碾压过程中，可以在相邻车道没有摊铺前，在横接缝一侧铺上能够提供给压路机驶出的承载物，以免压坏摊铺带边缘。 　　2.3 质量控制 　　在沥青路面碾压环节，振荡压实的压实度、碾压组合、碾压次数等参数都直接影响着最终的碾压质量。对于技术人员而言，应该立足公路路面的实际情况，设置较小的残留孔隙率和较大的压实度指标，对质量进行有效控制。沥青路面的碾压可以分为初压、复压和终压三个不同的阶段，振荡碾压技术在每一个阶段所发挥的作用都不相同，采用的施工工艺也存在一定的差异，需要施工人员和管理人员的重视[3]。 　　①初压阶段：应该充分发挥振荡压实技术的优势，结合沥青混合料的特性、压路机类型、气候温度、沥青面层摊铺厚度等，以及经试铺施压得到的最佳压实温度进行施工作业。一般来讲，应该在沥青混合料摊铺完成后，温度相对较高的情况下进行压实作业，以防止沥青出现开裂和推移的情况。在碾压过程中，应该确保相邻碾压带重叠约1/3或者1/2的轮宽，由外侧向中心碾压，并对碾压速度进行控制。如果在道路外侧存在支档，应该紧靠支档进行碾压，如果不存在，则应该留出约20～40 cm宽度，待碾压一遍后，再对边缘进行碾压，将压路机2/3以上的轮宽控制在已经碾压完成的部分，以减少沥青混合料向外侧