我国汽车产业技术创新战略联盟研究分析.doc

我国汽车产业技术创新战略联盟研究 gj营销082班 第一组 当前,我国汽车产业虽然发展迅速, 但也面临诸多问题, 最突出的就是: 投资过热、行业分散、配套设施落后，自主研发和创新能力的提高进展缓慢, 甚至形成了严重的技术依赖,是在以市场换技术，但这些问题都可以通过企业间的技术联盟得以解决或缓解。通过技术联盟推动企业重组, 其效果要好于并购; 纵向技术联盟可以有效地加强配套设施建设; 横向技术联盟又可以加快提升企业的研发能力。因此研究我国汽车产业的技术发展战略有着重的意义。 所谓技术联盟, 基本不同的理论背景就有不同的解释。从经济学角度来看, 交易费用理论把技术联盟看作是介于市场和一体化组织之间的一种形式; Teece从管理学角度把企业联盟定义为: 两个或更多的合作伙伴, 共同承诺为了实现一个共同的目标, 汇集它们的资源和协调它们的行动。也有人把战略并购作为战略联盟的形式, 将兼并和收购称为结构性的技术联盟, 而将组织间的其他合作方式称为非结构性的技术联盟, 例如合资、参股、合作研发、许可证、协议等形式。在此, 我们更倾向于使用华中科技大学教授钟书华对技术联盟的定义, 他根据技术开发———生产经营活动价值链的延伸方向, 将企业技术联盟分为前向联盟、后向联盟和同位联盟。其中, 前向联盟是指企业与消费者联盟; 后向联盟是指企业与供应商联盟; 同位联盟是指企业与配套生产商联盟或与竞争对手联盟。〔 一、确立正确的汽车技术发展战略 目前我国汽车产业发展模式实际上走的是一条以引进为主和以组装为主的产业依附型发展道路。在短期内选择此条路线, 既可以迅速填平市场供求缺口, 又可以借助外力很快提高国内汽车产业的技术水平。但是, 从长远看,我国不能靠“卖市场”发展本国汽车产业, 我国应该走引进———消化———开发———自主创新的产业主导型发展道路, 即基于技术联盟的汽车产业自主创新的技术发展道路。在这点上我们可以学习日本和韩国。日本和韩国都是从引进模仿到技术创新，最终研发出自己的汽车品牌并成为汽车生产大国，尤其是日本。 二、以技术联盟推动企业重组 汽车业投资过热与行业分散是同一个问题的两个方面,其根本原 因是企业间缺少合作,进而导致大量的重复投资和企业在地域上的分散。不论从中国汽车产业自身发展趋势,还是从市场需求发展趋势上看,中国汽车企业由分散走向重组是大势所趋。企业间的重组可以选择联盟也可以选择并购,但重组不能仅仅依靠企业间的并购来完成,其是不能依靠基于资本运作的并购,而应该是基于核心技术、核心竞争力的重组,技术联盟就是最好的选择之一。 三、加强技术合作研发的实力 首先，要选择合适的技术联盟伙伴，这是走向成功的联盟的第一步。我国应选择具有先进汽车技术和研发能力, 并愿意转让其技术的跨国汽车企业进行合作。其次，选择缔结技术联盟的领域。加强国际合作, 争取进入由联盟外方主导的核心技术研发领域, 以求融入全球技术研发的主流。最后，防止技术联盟变为国外企业技术的产业化基地。技术联盟的关键是研发实力的提高和技术成果的增多, 企业之间联盟的效果, 并不是表现在经营规模的扩大上。 四、做好引进技术的消化吸收工作 我国汽车产业应切实做好引进技术的消化吸收工作,在做好联合开发的基础上, 逐渐使我国汽车产业走上自主开发、自我发展的道路。实现从只注重引进技术向注重自主开发创新转变, 从引进国外车型向独立自主开发车型转变。这就需要我国能够引进并培养人才，在技术引进过程中, 要引进外国专家前来工作, 传授生产制造和工程技术。同时也要派人员到发达国家接受技术和业务培训, 要有目的地派出技术骨干赴国外参与一些联合研发项目, 在合作中向外国专家学习,在学习中不断提高。再者加大对科研开发的投入。无论是消化吸收、引进技术, 还是实现国产化, 都需要大量的科研投入。一个企业在科研方面没有投入就不可能有技术进步, 就很可能被市场淘汰。 五、以横向技术联盟提高企业研发能力 中国汽车企业“开发能力弱”的问题已成为国人的普遍共识其根本原因就是缺少核心技术。在国内众多汽车企业正热衷于技术引进之时, 有些国内企业也开始研发制造自主品牌汽车, 如哈飞的“赛豹”、华晨的“中华”、吉利的“美日”、奇瑞的“QQ”等。然而, 这些自主品牌汽车虽然拥有自主知识产权, 却仍旧未能彻底摆脱“技术空心化”问题，仍然不能独立生产出自己品牌的汽车。像哈飞和华晨这样通过买断知识产权而获得自主品牌, 却没办法获得核心技术, 而吉利和奇瑞这样通过模仿获得自主品牌, 同样也不能顺利地掌握核心技术, 因此, 它们都不约而同地选择了与外国同行企业建立横向技术联盟, 共谋在核心技术方面取得突破。因此，我国汽车产业可以采取类似的横向技术联盟来取得技术突破。 六、以纵向技术联盟加强配套设施建设 中国汽车产业“配套设施落