连续墙样板验收汇报资料（文字）.docVIP

广州市轨道交通十三号线施工十一标土建工程 连续墙样板验收汇报资料 PAGE \* MERGEFORMAT 1 中铁二局股份有限公司 PAGE \* MERGEFORMAT 1 广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段） 【施工十一标】土建工程 连续墙施工 样板验收汇报资料 中铁二局股份有限公司 广州市轨道交通十三号线施工十一标土建工程项目经理部 二〇一三年十月 各位领导： 你们好！ 现在我代表中铁二局就广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）【施工十一标】土建工程围护结构连续墙施工样板验收工作汇报如下： 一、设计概况 象颈岭站为地下二层11米宽岛式站台车站。车站包含站前单渡线及站后双存车线，全长751.2米，标准段宽为20.1米，高13.41米。中心顶板覆土厚度3.3米，开挖深度16.9米。车站主体结构为明挖地下两层双跨箱型框架结构；附属结构为单层箱型框架结构。标段内主要工程包括车站主体工程、附属工程（出入口通道及风亭）。 车站及附属结构均采用明挖顺作法施工。车站围护结构主要为800mm厚连续墙+支撑支护形式。110kv高压线下采用φ1000mm钻孔桩+网喷砼+支撑复合支护形式。支撑共三道，其中一、二道为砼支撑，第三道为钢支撑。附属围护结构主要为连续墙+钢支撑支护形式。车站围护结构共含连续墙270幅，钻孔桩126根。 二、地质情况 A213槽段设计地质情况依次为1人工填土层（层厚约1.5m）、2-1B淤泥质土层（层厚约1.6m）、2-3中粗砂层（层厚约3.2m）、2-1B淤泥质土层（层厚约3.2m）、2-4粉质粘土层（层厚约2.6m）、3-2中粗砂层（层厚约5.2m）、7岩石强风化带（层厚约2m）、8岩石中风化带（层厚约1.6m）。设计嵌入深度5m，其中入岩3.6m。 实际开挖中，根据出渣土样情况，A213槽段地质情况与设计略有出入，但总体一致。依次为1人工填土层（层厚约2m）、2-1B淤泥质土层（层厚约1.3m）、2-3中粗砂层（层厚约3m）、2-1B淤泥质土层（层厚约3.2m）、2-4粉质粘土层（层厚约2.8m）、3-2中粗砂层（层厚约5.6m）、7岩石强风化带（层厚约1.6m）、8岩石中风化带（层厚约1.4m）。其中入岩3m。 三、验收范围 本次连续墙样板验收为象颈岭站西端连续墙：A213槽段。 图1 西端连续墙平面示意图 四、连续墙施工质量控制情况 4.1开工前准备 1、设计图纸到位后，及时组织了图纸会审，保证了后续施工过程中不会因为设计图纸出现问题。 2、围护结构方案、钢筋笼吊装方案均已报审，并通过监理审批。 3、在施工开始前，由总工程师组织项目部现场副经理、领工员、各部门成员、作业队管理人员、施工人员统一在项目部会议室并分别由工程部和安质部做了详细的围护结构施工技术交底以及三级安全教育。加强了大家对施工质量控制和施工安全的认识。 图2 围护结构技术交底会 4.2导墙施工质量控制 根据设计图纸和相关规范要求，我部制定了导墙质量控制标准。并在施工方案及技术交底中明确，现场施工过程中严格按照质量控制标准进行控制。导墙开挖前、开挖后、钢筋绑扎后、模板安装后均由项目部测量组对导墙控制线进行了放样和复核，各阶段施工过程中由技术人员进行自检，自检合格后报项目部质检工程师检查，质检工程师认为合格后报监理工程师检测，保证导墙施工过程中各阶段处于可控状态。导墙施工完成后，再次对导墙成品进行测量检查，确保导墙各项要求在标准允许范围内，保证连续墙成槽的精度和质量。及时对施工完毕的导墙进行了土方回填，保证导墙不会因为内外受力不均为产生位移和倾斜。 表1导墙允许偏差表 项 目 允许偏差 检查频率 检验方法 范围 点数 内 墙 面 与地下连续墙中轴线 对轴线距离的允许偏差＜±10mm 每幅 2 尺量 垂直度 ＜0.5% 每幅 2 测锤 不平度 3mm 2m 直尺 导墙顶面 标高 ±10mm 6m 直尺 不平度 ＜5mm 6m 直尺 内外导墙净距 ±10mm 每幅 2 钢尺 4.3连续墙成槽质量控制 挖槽的精度是保证地下连续墙的质量关键之一。导墙施工完毕后，我部测量组及时将槽段划分线放样至导墙上，并做明显标示。 挖槽施工前，先调整好成槽机的位置，检查成槽机的主钢丝绳必须与槽段的中心重合。挖槽过程中我部现场管理人员进行现场盯控，观测槽壁变形、垂直度、泥浆液面高度，并控制抓斗速度，防止出现坍塌。当槽段挖至设计高程后，及时检查槽位、槽深、槽宽和垂直度，并作好记录。 4.4泥浆质量控制 根据设计图纸和相关规范要求，我部制定了泥浆质量控制指标，使泥浆具有必要的性能。泥浆使用过程中我部试验人员不断对