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小型吊机安全施工方案 编制单位： 苏州苏明装饰有限公司 编 制 人： 审 核 人： 审 批 人： 编制日期： 2012 年 10 月 29 小型吊机安全施工方案 一、工程概况 1、苏州轨道交通二号线总体呈南向北走向，线路起于相城区京沪高速铁路苏州站，经平江新城、苏州火车站、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春南路站，线路全长右线26.557km，左线26.535km。推荐的敷设方案为：正阳路至古元路采用高架线，高架线长7.058km（右线），起于为地下线及过渡段，地下线长18.709km(右线）、过渡段长0.79km(右线）。全线设22座车站，其中高架车站5做，地下车站17座。二号线车站有效站台长度100m,线路争先最小曲线半径350m，最大坡度30%。 在延伸线及预留工程方面，二号线起点苏州高速站预留向北延伸至渭塘的条件（北延线的7km，设站5座，目前已招标开展2站2区间设计工作），在终点迎春南路站预留向东延伸至工业园区（东延线约13km，设站10座，目前已招标开展2站2区间设计工作）的条件，并初步规划在东延线终点增设一处停车场。在二号线相城大道站至富阳路站区间，预留一座车站（太阳路站）的设站条件。 2、在广济路站附近设置控制中心一座（规划多条线合建），在苏州高速站北端设车辆段与综合维修基地一处，在东延伸线东端设置停车场一处。 3、在广济路站设联络线与一号线相连，在苏州高速站、宝带西路站设折返线（兼停车场），在齐门北大街站、石路站设停车场，在安元路站、天筑路站、劳动路站设单渡线，三香广场站为部分曲线站台车站。 二号线地下车站的结构型式均为框架结构，采用明挖法及局部盖挖法施工，高架车站结构均采用“建、桥”合一的结构型式。区间隧道结构主要采用盾构法施工，区间高架结构采用单箱梁作为主要上部结构型式，标准跨径30m。 4、苏州市轨道交通二号线一期工程供电系统采用集中式、110V/35KV两级电压供电方式，牵引供电系统和动力照明配电系统共用35KV供电环网，动力照明系统采用400V供电，每个车站设降压变电所、配电室、环控电控室。 在苏州火车站站和宝带西路站附近设110KV/35KV主变电所。 本标段包括天筑路站~苏州火车站站半个区间、苏州火车站站，苏州火车站站~三医院站区间，三医院，三医院站~石路站半个区间，与SRT2-13-5标段分界里程为右DK15+307.50。 本工程计划工期 334 日历天，计划开工日期为： 2012 年 8 月 1日开工，计划竣工时间为: 2013年 6 月 30日。 加强施工组织管理，编制施工组织设计及各分项装修工程的进度计划，拟订相应措施，有效控制装修施工进度，确保在 334 日历天内完成业主要求的整个施工任务。 二、机器结构原理 　　本机由动力装置和支架两部分组成。 1、动力装置由电动机、加速器、离合器、制电器、绳筒及钢丝绳等组成。电动机为傍磁式单相电容电动机，设计有断电即制动的机构；电机还装有热敏开关，可防止电机过热儿烧毁；减速机为两级齿轮减速，固连于电机、离合器、制动器与绳筒装为一体，但离合器处于脱离状态时，可实现快速下降，操作制动器可控制下降速度以避免发生冲击。动力装置外壳正面所开的圆孔可用来安装吹风机，可根据需要配备吹风机进行强制冷却。在臂端设有形成开关以防操作失误或按钮失灵而造成的起吊过位事故。 操作按钮启动器实现电机正反转可将钢丝绳卷绕、放开，并通过支架部分滑轮起吊，下方物件来完成吊运作业。 2、起重扒杆 （1）现场使用的起重扒杆，应选用符合作业工艺要求，扒杆的规格尺寸通过设计计算确定，其设计计算应按照有关规范标准进行并经上级技术部门审批。 （2）扒杆选用的材料、截面以及组装形式，必须按设计图纸要求进行，组装后应经有关部门检验确认符合要求。 （3）扒杆与钢丝绳、滑轮、卷扬机等组合后，应先经试吊确认。可按1.2倍额定荷载，吊离地面200~500mm，使各缆风绳就位，起升钢丝绳逐渐绷紧，确认各部门滑车及钢丝绳受力良好，轻轻晃动吊物，检查扒杆，地锚及缆风绳情况，确认符合设计要求。 3、钢丝绳与地锚 （1）钢丝绳断丝数在一个节距中超过10%、钢丝绳锈蚀或表面磨损达40%以及有死弯、结构变形绳芯挤出等情况时，应报废停止使用。断丝或磨损小于报废标准的应按比例折减承载能力。钢丝绳应按起重方式确认安全系数，人力驱动时，K=4.5；机械驱动时，K=5~6。　扒杆滑轮及地面导向滑轮