第四篇 点燃式内燃机低排放设计.pptVIP

图4-24是楔形燃烧室改进前后的质量燃烧规律的对比，楔形燃烧室改进后的最高质量燃烧速率增加了7.6％。 图4-25是楔形燃烧室改进前后己燃区湿润壁面积与体积变化规律的对比。改进后的燃烧室湿润面积较小，表示燃烧室较紧凑。 §4.6 低排放燃烧系统 一、燃烧室形状： 图4-26表示三种燃烧室的指示热效率与EGR率的关系。可以看到，在EGR率增大时MBT（最大转矩的最小点火提前角）指示热效率先是增加）。 由于稀释较严重（使燃烧速率下降），降低了充量燃烧温度 定容比热容CV是单位质量某种气体在保持体积不变的情况下， 温度升高1K时所需的热量。 (温度就是微观粒子的运动剧烈程度，即微观粒子运动的速度， 按照爱因斯坦的相对论，粒子运动越快，把它加速所需要的能 量就越多。因此应该是温度高，比热容会变大)。 温度降低导致CV减小 所以比热容比增大，则指示热效率增加。 一、燃烧室形状： 比热容比 值为： 增加的原因： §4.6 低排放燃烧系统 当EGR率增大到一定程度时，过分稀释引起的火焰速度的降低 超过比热容比的好处，所以效率急剧下降。 图4-26表明，燃烧迅速的开式燃烧室(图4-23b)和改进型燃烧室 （图4-23c)与作为基准的楔形燃烧空(图4-23a)相比，具有较高 的指示热效率和较大的EGR稀释耐力。 一、燃烧室形状： §4.6 低排放燃烧系统 §4.6 低排放燃烧系统 一、燃烧室形状： 图4-26画有等NOx排放线族，对应排放指数EINOx＝5-60g／kg燃料。 当EGR率一定时，可见开式燃烧室的效率较楔形燃烧室高，但NOx排放也较高(对比点A和B2)。 如果给开式燃烧室略为增大EGR率，即可把其NOx量降低到楔形燃烧室的水平，而保持在效率方面的优势(对比点A和C2)。 表明用较紧凑的开式燃烧室的内燃机可在NOx与热效率之间得到有利的折衷。 §4.6 低排放燃烧系统 一、燃烧室形状： 图4-26表明，楔形燃烧室在图示的运行条件下，兼顾效率的最大EGR率只能在0.05-0.15之间，NOx排放70-30g／kg。 对应开式和改进型燃烧室来说，最大EGR率达0.25左右，NOx排放降到10-15g／kg。 楔形燃烧室在EGR率较小时运行，NOx排放较高(点A＝ 60g／kg燃料)，而在较大的EGR率下运行时效率下降。 改进型燃烧室在EGR率较小时效率高，但是NOx排放较高。 但是改进型燃烧室可以在较低NOx排放（点C1＝ 40g／kg燃料）下运行，此时EGR率为0.18（改进型燃烧室对充量的稀释有较高的耐力），且不损害效率。 图示表明，楔形燃烧室经过小小的改动，排放性能有很大改善(保持较高的热效率)。 以上实例具体证实了紧凑的燃烧室对获得性能与排放之间的有利选择是重要的。 传统圆盘形、浴盆形、楔形燃烧室让位于半球形、帐篷形等面容比小、火焰行程短的紧凑燃烧室。 §4.6 低排放燃烧系统 二、压缩比： 点燃式内燃机的压缩比是最重要的结构参数之一，一般都是在燃料辛烷值允许的前提下尽可能用较高的压缩比，以获得较好的功率和油耗指标。 压缩比的选取原则： 提高压缩比对排气净化不利影响：（产生了性能与排放之间的矛盾） 1）压缩比提高使燃烧室更扁平，面容比增大，导致未燃HC生成增加。 2）压缩比提高使排气温度下降，未燃HC的后氧化减弱，使HC排放量增多。 3）高压缩比发动机最高燃烧温度较高，使NOx生成量增加，热分解产生的CO也增多。 1）传统的汽油机根据最易发生爆燃的工况(如最大转矩工况，MBT点火定时)选择压缩比，但是这样在常用的中小负荷工况，汽油抗爆性能没有得到充分利用。 2）现代汽油机选择更加高的压缩比，在大部分工况下能正常燃烧，而在少数工况下发生爆燃时，通过爆燃传感器通知电控器，可适当推迟点火消除爆燃。 解决的措施：为降低污染物排放是否要人为降低发动机的压缩比？ 电控点火系统的采用使任意控制点火定时成为可能，为高压缩比点燃机在性能与排放方面得到更好的折衷提供了很大的潜力。 §4.6 低排放燃烧系统 三、气门布置和火花塞位置： 为扫除废气以及避免爆震燃烧，每缸2气门的点燃式内燃机不得不把火花塞布置在燃烧室的一侧（靠近排气门处），这样使燃烧过程拖得较长。 每缸3气门(2进1 排)、4气门(2进2排)、5气门(3进2排)的点燃式内燃机： 1）减小泵气损失、增加充量系数，从而改善发动机性能，降低污染物比排放量。 2）可以把火花塞布置在气缸中央或接近中央位置，缩短火焰传播路程，加速燃烧过程，带来与紧凑燃烧室类似的优点。 图4-28表示车用汽油机火花塞位置对部分负荷时燃油消耗率和HC排放的影响。 4气门汽油机火花塞中置，可以用较高的压缩比，使燃油消耗率较低。 4气门汽油机