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中国铁路运输的社会分摊资本先行论述 09251101135 欧阳桂萍 09经济学3班 本文简要结构 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc311395262 一、相关理论陈述 PAGEREF _Toc311395262 \h 2 HYPERLINK \l _Toc311395263 一）本文与“优先发展直接生产部门”悖论 PAGEREF _Toc311395263 \h 2 HYPERLINK \l _Toc311395264 二）社会分摊资本(SC)与直接生产性活动(DPA)模型的理论观点 PAGEREF _Toc311395264 \h 2 HYPERLINK \l _Toc311395265 三）社会分摊资本(SC)与直接生产性活动(DPA)的因地制宜 PAGEREF _Toc311395265 \h 2 HYPERLINK \l _Toc311395266 二、铁路运输建设的现状 PAGEREF _Toc311395266 \h 2 HYPERLINK \l _Toc311395267 三、事实检验 PAGEREF _Toc311395267 \h 3 HYPERLINK \l _Toc311395268 一）物流成本高居不下 PAGEREF _Toc311395268 \h 3 HYPERLINK \l _Toc311395269 1、货运成本成为了电子商务B2C行业的巨大阻碍。 PAGEREF _Toc311395269 \h 3 HYPERLINK \l _Toc311395270 2、货运成本促使企业出口代替国内销售 PAGEREF _Toc311395270 \h 3 HYPERLINK \l _Toc311395271 二）高质客运建设的“被高速” PAGEREF _Toc311395271 \h 3 HYPERLINK \l _Toc311395272 四、笔者的想法 PAGEREF _Toc311395272 \h 3 HYPERLINK \l _Toc311395273 一）扩大运输能力 PAGEREF _Toc311395273 \h 4 HYPERLINK \l _Toc311395274 二）调整运输结构 PAGEREF _Toc311395274 \h 4 HYPERLINK \l _Toc311395275 1.以客货分线，资源利用最大化 PAGEREF _Toc311395275 \h 4 HYPERLINK \l _Toc311395276 2.根据市场和客流结构的变化趋势，不断调整和推出客运新产品。 PAGEREF _Toc311395276 \h 4 HYPERLINK \l _Toc311395277 三）运输管理体制 PAGEREF _Toc311395277 \h 4 HYPERLINK \l _Toc311395278 参考文献 PAGEREF _Toc311395278 \h 4 一、相关理论陈述 一）本文与“优先发展直接生产部门”悖论 赫尔希曼（1958）对于平衡增长理论的批判，并提出不平衡增长理论，当中引致投资最大化原理提倡发展中国家应当优先发展直接生产部门。本文通过对中国铁路货物与客运运输行业的研究，并且结合当代中国部分行业的发展状况，对赫尔希曼的社会分摊资本(SC)与直接生产性活动(DPA)模型进行检验，并得出中国的引致投资最大化悖论，得出中国现在尚且处于社会分摊资本先行阶段的结论。 二）社会分摊资本(SC)与直接生产性活动(DPA)模型的理论观点 社会分摊资本(SC)与直接生产性活动(DPA)模型，研究优先投资SC或DPA均可能产生良好效应，前者可节省DPA总成本，后者可产生“引致投资效应”。 赫尔希曼通过论证“引致投资最大化”原则，提出优先发展直接生产部门 。其科学的含义： 第一，在投资资源有限情况下，暂时延迟对SC的投资，集中投资于DPA部门，以快速获得投资效益，增加产出和投入，待DPA部门生产发展起来并产生较大收入后，再利用一部分收入投资于SC部门，带动其增长。其次，对DPA部门的投资也应优先选择那些能产出最大引致投资的部门。 三）社会分摊资本(SC)与直接生产性活动(DPA)的因地制宜 从实证分析结果来看，欧美发达国家从一般产业投资开始，再增加社会分摊资本；日本韩国的情况有所不同，首先增加社会分摊资本，再增加一般产业投资。 二、铁路运输建设的现状 铁路运输适宜大宗货物、中长途运输，是国内降低物流成本的最佳运输工具。学生以运输业中的铁路建设为例，论证中国铁路建设应选择优先投资SC，节省DPA总成本，促进经济的快速发展。 运输业是国民经济发展的基本物质