武汉市常青花园14小区环境规划跟管理.ppt

小区环境规划与管理 Environmental Design and Management of Residential sub-districts 小区规划与管理 武汉市常青花园14 小区环境规划设计与管理 Planning ,Design and Management of No .14 Quarter Wuhan  of Evergreen Garden 十四小区位于常青花园的中心位置，其规划构思的出发——使新区恰当地融入城市空间和周边建筑已形成的环境中，使之成为城市空间的延伸和发展。 与一般新建小区不同，14 小区位于常青花园腹地，周边建筑行列式排列格局及市政路网均已形成，因此，构思的出发就是使新区恰当地融入城市空间和周边建筑已形成的环境之中，使之成为城市空间的延伸和发展 14小区规划设计 这种有机的融合包括三方面： ① 空间格局的融入― 为了与周边环境取得协调，采取规整、分级明确的规划系统。 ② 交通系统的融入― 使车、人行路线与已有市政道路有机联系，使之通畅，符合人的行为模式。 ③ 设施的融入― 精心布置设计配套建筑，既要弥补现有环境的不足，提升环境质量，又要避免重复建设，造成浪费。  有意淡化传统的“中心”概念，强调组团的归属感（一方面是结合小区具体情况，同时也满足了物业管理的需要），使每个组团各具特色，避免“大而无当”的小区中心。 明确各级道路系统，控制道路宽度使各级道路各司其职，避免人车混流，确保居住安全。 创造田园式绿化环境，在完善功能的前提下，美化小区整体环境。 努力营造出“以人为本”的人居环境，强调公共空间的均好性，为每个组团营造一个亲切怡人的交往场所核心，为孩子和老人提供一个随时可休息或娱乐的场所，一个不受汽车、自行车停放干扰的安静、安全的场所。 主要体现 总平面设计 1，道路骨架 东西面临30m 宽机动车道，北面是大型公建带，客观上有对外联系方便的优势，但同时也存在着车流量大，过境人员复杂的弊端。如何组织交通才能扬长避短，既能形成便捷的对外交通，又尽量减少外界对小区内部产生干扰就成了设计成败的关键。 通过分析和实地观察，发现东面的内环东路是常青花园居民上、下班的主要道路，且有多路公交车经过，人流较为集中，将主入口设在此符合人的日常生活行为模式；北面的大型公建带虽尚未完全形成，但在总规中它是整个常青花园大型金融办公、购物娱乐、医疗保健的中心，人流相对集中日购房潜力巨大；东面毗邻另一居住小区，可能有一部分过境人流经过。 基于以上分析，遵循“通而不畅，主次分明”的原则，我们设计了“y ”形折线主道路骨架，最大限度保证小区日常及火警时的车行通畅、快捷。这种骨架系统虽然从形式上看似平淡无奇，但从小区建成后的实际使用情况看，它十分直接有效，居民上班出行，回家购物，停车取车路线均短捷方便，业主反映良好，完全符合设计时的构想。 从中体会到，小区路网设计与其绞尽脑汁去追求几何构图的优美，不如客观地分析小区周边环境实际情况，找出设计所要解决的主要问题逐个分析解决。这样的设计构图虽不一定是最美丽的，但它一定是最合适的，也是最经得起实践检验的。 2，总体体量控制 14 号地块北面是100m宽的大型公建带，预计将为高层和大体量公共建筑用地，要形成自己的特色就只有在小巧多变上下功夫。 沿街有机布置一系列十一层“小高层”和五~六层的多层住宅、三~四层的公建等不同高度不同体量的建筑，形成丰富多变的人际线，并重点处理了位于小区中心入口处的会所、幼儿园及派出所，通过它们优美多变的造型，使之成为点睛之笔。 同时在小区的西南角和东南角为了取得空间上的平衡也设置了6 栋十一层“小高层”，通过它们使三个组团互相呼应，形成统一而又有变化的整体。 3，道路分级 小区道路分为三级道路系统，即小区级道路11m（包括7m车道及两边各2m人行道）；组团级道4 .5m ；宅前道路3m 。组团级道路围绕组团中心绿化形成环形骨架，既方便居民出行、停车、搬运等生活需要，又强调每个组团的场所感。宅前路采用尽端式道路，避免人车穿行，为每户居民提供了一个安全宁静的居住环境。通过这三级道路网的有机结合，做到了人、车合理分流，使用方便，不多占用邻里空地，将更多的空地辟为绿化用地，提高居住环境质量。 建筑设计 1，居住建筑 户型多样化随着生活方式的多样化，家庭人口结构的变化，单一的户型已不能满足需要，通过和甲方商讨和实际的社会调查，设计了5 种基本户型以满足社会上几类基木购房人群：适合新婚夫妇的小一室一厅（S= 80 ~ 90m2 ) ；适合中青年夫妇