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双轮铣槽机在灰岩地区地下连续墙成槽施工中应用 　　摘要：灰岩地区地质条件比较复杂，其特有的溶洞发育对连续墙成槽施工带来很大的风险。双轮铣槽机适用于各种复杂地层的灰岩地区连续墙施工，成槽效率高，能有效降低连续墙成槽施工的风险，对泥浆污染控制得非常好。该技术为连续墙成槽施工提供新的施工工艺和技术，有效地解决了在灰岩地区地下连续墙施工中遇到的困难。 　　关键词：灰岩地区；地下连续墙；成槽施工；双轮铣槽机；地质结构 文献标识码：A 　　中图分类号：U415 文章编号：1009-2374（2015）08- DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015. 　　按传统的连续墙施工工艺，砂层多采用液压抓斗机或冲桩机进行成槽，岩层的地质条件下一般采取冲桩机依靠重锤的自重进行开孔成槽。在灰岩地区地质条件比较复杂，地质结构主要由上部砂层、下部灰岩伴随溶（土）洞发育；岩石强度高，岩层起伏大，特别是溶洞发育对连续墙成槽施工带来非常大的风险，其关键在于确保连续墙成槽的深度、宽度、垂直度，施工效率和有效控制扩孔系数，并控制地面沉降，保证施工质量等传统冲桩机施工振动大，在该地层成槽效率低、易偏孔，且上部砂层将导致扩孔严重，尤其在市区对地面沉降控制和房屋的安全保护要求更高，更不利于采用冲桩机的施工。综合各方面的因素考虑，以广州市轨道交通某标段为依托，提出了双轮铣槽机在灰岩地区地下连续墙施工方法，与传统的施工方法相比，铣槽机在灰岩地区施工振动小、进尺速度快，3～4天可以完成一幅槽段，大大提高施工效率。 　　1 工程概况 　　车站主体城市道路相交的范围内，车站为东西走向。车站位于繁华的商业中心区，南边建筑物较密集为珠宝商铺、连锁店等，北侧是2个大酒店，西北侧为体育馆，现状交通比较繁忙，车站围护结构采用地下连续墙+3道内支撑（2道砼支撑+1道钢支撑），基坑深度约16.24m；连续墙深约19m，大部分连续墙需入岩约8.5m。出入口及风亭围护结构采用地下连续墙+1（或2）道内支撑，基坑深约8.35m。基坑连续墙接口之间均采用2根Φ600@450的双管旋喷桩进行止水。花城路站大范围的下伏基岩为石炭系石磴子组灰岩，溶洞、土洞、溶沟、溶槽发育，溶洞和土洞多为无充填或半充填状态。 　　2 方案选择 　　本工程由于地处闹市区，距离周边建筑物较近，且文明施工要求也高，采用常规定的冲孔桩机施工除进度上无法保证外，且需要的设备台数较多，且场地较较为有限，数量较多的冲孔桩机将直接导致管理的困难，且存在文明施工难以管理的局面，根据地质情况和周边环境情况确定采用双轮铣槽机成槽方案，铣槽机成槽的施工方法，通过液压系统驱动下部两个轮轴转动，水平切削、破碎地层，采用反循环出碴，通过中间吸管将切削的渣土混合物吸出地面然后通过地面泥水处理站处理，处理完的符合浓度的泥浆再通过循环系统再次进行利用，通过往复的循环，最终完成成槽。 　　本车站选取一刀成槽2.8m，一般采用奇数刀数成槽，考虑到槽段实际施工需要，主要采用3刀成槽工艺。施工前先对围护结构槽段分幅进行优化，以满足铣槽机特殊的施工工艺要求，根据地质条件选取合适的铣齿类型，适应灰岩地区连续墙成槽，连续墙施工成槽先对前三个槽段结合地质的制定合适的施工参数成槽，通过现场和成槽的垂直度、扩孔系数、进尺速度、斗齿扭矩等数据反馈调整施工参数。同时通过自主研发高强度耐磨合金斗齿，加强破岩能力，提高工作效率。 　　3 连续墙槽段分幅的优化设计 　　连续墙按设计要求划分槽段，车站围护结构总长487m，开槽前核对槽段编号、分界线，并做好详细记录，槽段施工时根据顺序采用跳跃开挖的方法。 　　双轮铣槽机，一刀成槽2.8m，本工程槽段长度一般6.4～8.4m之间，采用工字钢接头，主要采用三刀成槽工艺。一期槽段采用三刀成槽，先完成两侧，最后完成中间。连续墙槽段划分充分考虑双轮铣槽机施工工艺和满足设计要求，将各项原则如下：（1）标准槽段长度为6.4～7.4m之间，采用三刀切削，第一刀和第二刀长度为2.8m，第三刀长度根据实际情况确定，可以在0.8～1.8m之间调整；（2）连续墙接头不设在转角处；（3）连续墙尽量对称布置；（4）考虑到周边建构筑物情况与地质条件差，槽段长度不宜过长。 　　通过上述的分析，将铣槽机施工连续墙的槽段内施工如下进行划分： 　　4 铣槽机铣齿选型的确定 　　铣槽机常规的铣齿有平齿、锥齿、滚齿三种。平齿常用于不大于20MPa的岩层中，锥齿常用于不大于110MPa的岩层中；滚齿主要用于高强度的花岗岩。 　　铣齿的选择主要根据地质条件，本工程地质勘察揭示的地层主要为灰岩、砂层（中粗砂为主），砂层覆盖在灰岩上方。灰岩地区溶土洞见洞率达到65%，溶洞之间相互连通，溶土洞高度最高达到10m，灰岩岩面埋深约8～18