第二章交通枢纽总体规划与布局xxxxv3.pptVIP

* * （2）一元枢纽场站布局的微分法 微分法的前提条件与重心法相同，系统的总费用F为： 通过对总运费F取极小值，得到新的极值点。 结果是数学解， 需进一步调整 （3）成本分析法 具有一个枢纽场站位置选择集， 以枢纽系统的总成本最小为目标， 通过财务计算，比较选择最佳的位置。 假设有n个交通发生点，发生量(Wl，W2，W3，…，Wn) 用一定准则得到m个待选场站位置(Pl，P2，P3，…，Pm) 每个场站的建设、运营成本为(Rl，R2，R3，…，Rm) 设单位吨公里运费相同且为F，其余运输条件相同， 各交通发生点到场站的距离用矩阵D｛dij｝(i=1，2， …，m)，( j=1，2，…，n)表示。 （3）成本分析法 每个待选站点的总费用为： 计算出每个场站的总费用，从中选择总运输成本最小的点作为最佳的场站选址。 （4）小结 上述方法简单易行，在研究枢纽场站选址方法的早期广泛应用 由于用简化抽象的数学模型模拟枢纽运行机制，在实际运用中具有下述缺点： (1)在求解过程中以静态的总费用最小为选优目标，运输费率为固定值，既没有考虑实际的路网结构，也没有考虑客货流在线路上的互相交织混杂对交通流在路网上分配结果的影响。 (2)重心法和微分法为纯粹的数学解析方法，它求解采用的距离是平面上的几何距离，而实际的交通网络并非如此，往往导致求出的所谓数学解没有实际意义，只能作为下一