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双抱箍技术在独墩施工中应用 　　摘要： 本文通过双抱箍施工技术在青岛蓝色硅谷交通轨道工程盖梁施工中的实际应用，探索出了一条单墩独柱盖梁施工的安全可靠、经济可行的施工方法。 　　Abstract： Through the practical application of double hoop construction technology in Qingdao blue silicon valley traffic track engineering capping beam construction， this article explores a safe and economic construction method for single pier column cap beam construction. 　　关键词： 独柱盖梁；双抱箍；安全；经济；检算；支架组装 　　Key words： single column cap beam；double hoop；safety；economic；check computation；support assembly 　　中图分类号：U445.55+1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）09-0101-02 　　0 引言 　　抱箍施工技术在高速公路双柱桥梁（含多柱）施工中应用较为普遍，其原理是利用抱箍与墩身间摩擦力形成支点结构，两个或两个以上支点形成剪支支撑点，支撑点上布设工字钢作为主梁和横梁进而形成盖梁模板支撑体系。但对于独柱盖梁，仅有单一支点，难以形成支撑体系，因此独柱盖梁多采用支架法（满堂支架或膺架法）施工。众所周知支架法对地基承载力要求较高，对软弱地质、陡坡地形、施工场地受限或跨大型河流等复杂地形、地质、地貌存在一定的局限性，通常因为地基处理周期较长影响工期，机械、人员、材料等通入量较大增大成本投入。本文论述双抱箍技术在工程实践中的应用，可很好解决支架支撑体系施工中存在的弊端。 　　1 工程概况 　　“青岛蓝色硅谷城际交通轨道工程09标段”，线路全长5.3km，其中博览中心至皋虞区间地表地基情况较好，基本为强风化砂岩外露，墩位109座，墩高6.8～14.3m，施工方案选择支架法施工；博览中心至皋虞区间属于滨海潮滩，地下水位在地表下0.5m至0.8m，淤泥质土层，墩位94座，墩高5.8～8.3m，施工方案选择双抱箍法施工。 　　盖梁长10.67m，宽3.2m，高1.7m，最大悬臂长3.885m；混凝土43m3，钢筋及钢绞线自重4.1T；采用盖梁钢模板自重4.7T；合计恒荷载1098KN。 　　2 双抱箍工作原理及材料选择 　　2.1 基本结构 如图1所示，双抱箍与斜腿支撑、次梁、主梁共同形成双抱箍支架体系，承担盖梁及盖梁模板自重及施工荷载。抱箍1承受竖向荷载，抱箍2与斜腿共同承受盖梁悬臂部分产生倾覆荷载。次梁可根据受力计算等间距布设，为利于主梁受力，次梁置于主梁上方，采用U型螺栓固结或法兰固结。斜腿与主梁、斜腿与抱箍可采用法兰结构，用高强螺栓联接，便于拆卸周转。次梁与盖梁模板底模支架间采用千斤顶或顶托调模和落模。 　　2.2 双抱箍支架材料选择 抱箍采用12mm厚钢板卷弧，抱箍高度1m，为增大与墩身间的摩擦力和保护墩身混凝土，墩身与抱箍间增设5mm厚的橡胶垫；主梁为40b工字钢；次梁采用28b工字钢；主梁斜撑采用2*【180扣焊方管；抱箍牛腿采用45b工字钢；螺栓选用8.8级M30螺栓。 　　3 双抱箍支架结构单元受力检算 　　抱箍支架简算采用通用有限元分析软件建立结构有限元模型，利用madis软件检算。检算项目包括：主梁及次梁容许弯沉量、斜腿受压杆件稳定性、抱箍与墩身间摩擦力、高强螺栓抗剪力、不均匀浇筑情况下斜腿与主梁的拉剪应力等。图2及图3为本项目双抱箍支架采用madis软件检算实例。 　　3.1 应力变形检算 由计算图2可知最大变形为9mm；从图3中可以看出梁单元最大弯应力为96MPa，最 　　大压应力为90Mpa，均满足规范要求。 　　3.2 抱箍摩擦力检算 由程序计算得到上下部抱箍各节点的竖向反力合力为：1228KN，则单个抱箍竖向反力合力为561KN。抱箍所受的竖向力由M30的高强螺栓的抗剪力摩擦力产生，查《钢结构设计规范》第69页：8.8级M30螺栓的允许承载力：[NL]=Pμn/K 　　式中：P——高强螺栓的预拉力，取280kN； 　　μ——摩擦系数，取0.3； 　　n——传力接触面数目，取1； 　　K——安全系数，取1.3。 　　则：[NL]=280×0.3×1/1.3=64.6kN 　　螺栓数目m计算： 　　m=N’/[NL]=561/64.6=8.7个，取计算截面上的螺栓数目