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双面加筋土挡墙室内模型试验研究 　　[摘要] 本文提出在采动区使用双面加筋土挡墙的可能性，采用室内模型试验研究在不均匀沉降条件下，双面加筋土挡墙的基底附加应力、挡墙水平位移、面板水平附加应力、筋带差异沉降和筋带附加轴力的变化规律，研究结果表明各研究参数的变化值与不均匀沉降量基本成线性关系。 　　[关键词] 双面加筋土挡墙模型试验 　　[Abstract] This paper research on possibility that using the double reinforced earth retaining walls in subsidence area.Through laboratory model test, Studying the additional stress of basement, the horizontal displacement,the additional stress on panel,the differential settlement of bar strip and the additional axial force of double reinforced earth retaining walls on the condition of differential settlement. There are linear relationship between change value of being study parameters and differential settlement volume. 　　[Keywords] Double Reinforced EarthRetaining Walllaboratory model test 　　 　　 　　引言 　　随着煤炭消耗的增加，地下储量的减少，我国许多新建矿区或老矿区的开采范围将延伸到密集的城市、村庄、河堤、道路和桥梁下面。另一方面，随着国民经济的发展，要进行大量基础设施建设，由于条件的限制，一些河堤、道路和桥梁等建（构）筑物不得不建在塌陷地上，如京福高速公路穿越徐州市塌陷地，淮南矿区也有许多桥梁和公路线建在塌陷地上[1-2]，路堤需要加高，占用较多的土地，为了减少占用土地可以采用双面加筋挡土墙[3-5]，但是，对采动区双面加筋挡土墙研究甚少，为此笔者通过试验研究了双面加筋挡土墙结构在采动区的受力特性，为其设计、施工和结构的进一步推广和应用提供借鉴。 　　1.双面加筋土挡墙物理模型试验设计 　　1.1相似准则的推导 　　原型与模型的相似常数包括几何相似常数、应力相似常数、应变相似常数、位移相似常数、弹模相似常数、泊松比相似常数、边界力相似常数，体积力相似常数、容重相似常数。若将应力、应变、位移分别带入结构平衡方程、几何方程和物理方程可得如下相似准则： 　　 　　在模拟试验中，使用与实际相同得回填材料、加筋材料和面板材料，即＝1，=1；模型中墙的高度和宽度均为50cm，考虑实际试验条件的限制，选取＝20，则筋带尺寸为50cm×1cm×0.01cm，面板厚度为0.1mm，竖向布筋间距2.5cm，纵向布筋间距6cm。考虑＝1，＝20则＝20；又因为=1，则=20。 　　1.2装置 　　根据试验的目的，设计试验装置。试验装置主要包括：试验台、沉降系统、各层筋带应变测量系统、挡墙面板位移测量系统和数据采集系统。试验装置系统图如图1所示，试验装置实物照片见图2。 　　 　　图1 试验装置系统图 　　 　　图2 试验装置实物照片 　　1.2.1试验台 　　由于时间较紧张并且研究经费和试验条件有限。根据试验目的和要求，结合实验室已有的设备，采用1.5m×1.5 m×1.5 m钢架和三面用木板一面用透明有机玻璃板围成的方形箱体作为试验台进行本次试验。 　　1.2.2沉降系统 　　沉降系统由9个120×120的方形木盒和9个千斤顶组成。保持中间一千斤顶不动，沉降两侧4个千斤顶，模拟地表正曲率变形；保持最外侧两千斤顶不动，沉降中间7个千斤顶，模拟地表负曲率变形。如图3所示，所用千斤顶最大可控位移为15cm。 　　 　　图3 沉降系统 　　1.2.3加载系统 　　本次试验采用堆载方式模拟车辆荷载，模拟双车道低等级公路，设定过汽车－20级重车（300kN），车辆长度为5.6m。由式1和相似准则可知，所加荷载换算成回填材料厚度为2.73cm。 　　 （1） 　　式中： 　　G -每一辆车（汽车荷载取重车）的重力（kN）； 　　n－横向分布的车辆数，一般取车道数； 　　－ 填料的容重（）； 　　B－ 车辆荷载的横向分布宽度（m）； 　　－ 车辆荷载的横向分布长度