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可倒用式独立基础应用 　　【摘 要】本文结合南京地铁三号线起点段预应力简支箱梁现浇施工，总结了可倒用式独立基础的设计与使用经验，提出了基础沉降的控制措施，为地铁及轻轨地面箱梁现浇施工提供借鉴。 　　【关键词】倒用 独立基础 沉降 　　1 工程概况 　　南京地铁三号线起点段有97孔单线及双线简支箱梁，均采用支架法现浇施工。箱梁高度均为1.8m，单线梁宽5.2m，双线梁宽9.0m。梁底距地面高度大部分为4～10m。单片箱梁重约300t。沿线地貌类型为长江Ⅰ级阶地岗地区，地形平缓，起伏小。桥位处地表覆盖厚度0.4～2.6m杂填土，工程性质较差；其下为粉质粘土，多呈黄褐色、棕黄色，可塑～硬塑状，含铁锰质结核，工程性质较好，适合采用独立基础作为支架基础。 　　2 支架布置方案 　　根据现场实际情况，现浇支架拟采用独立基础+钢管立柱+贝雷梁的结构型式，共布置4排临时墩，边墩均支承在承台上，中间两排临时墩支承在独立基础上，跨径布置有9+9+9m及12+3+12m两种方案，如图2.1所示： 　　两种布置方案对贝雷梁影响及对沉降适应性对比见表1： 　　由于沿线地质情况较好，为减少贝雷梁内力，大多数孔选择方案一布置支架；对于地质较差的局部地区，为减少沉降，选择方案二。横桥向每排布置两个基础，间距2.8m。 　　3 基础设计 　　3.1 基础尺寸 　　基础尺寸的确定应综合考虑以下因素： 　　（1）基础应满足地基承载力要求。在荷载效应标准组合下，基底压力应小于沿线大部分地段设计持力层的地基承载力特征值。由于软粘土层在高应力时压缩性迅速增大，为减少基础沉降，当条件允许时，可控制荷载效应准永久组合下对应的基底附加压力小于。（2）基础应满足倒用要求。基础重量应小于现场常用机械的起重运输能力，各部分尺寸均不得妨碍基础的运输吊装。（3）基础各部分尺寸应满足受力和构造要求，比例合理且便于安装。 　　以本线箱梁施工为例，沿线大部分地段设计持力层为粉质粘土层，地基承载力特征值，对应荷载效应标准组合时中间墩基础反力约为70.5t（考虑1.05倍胀模系数），对应准永久组合时约为64t。按地基承载力控制设计时基础面积（埋深按1.0m计）；按沉降控制设计时，后者约比前者面积大10%左右。基础底面设计为正方形，底面边长，取。确定基础截面内力和尺寸时，应按荷载效应基本组合计算基础反力。基础高度由柱与基础交接处的受冲切承载力确定，上台阶高度综合考虑柱尺寸及冲切角要求，下台阶高度由基础变阶处的受冲切承载力确定，台阶宽高比宜小于2.5。具体计算方法参照地基规范或设计手册。本工程基础总高度60cm，上台阶高25cm，平面尺寸为1.2m×1.2m，下台阶高35cm，平面尺寸为2.0m×2.0m，基础立面如图3.1所示。基础重量约4.4t，可以用汽车吊或履带吊安装，调整对中时也可用挖机移动。基础顶面设置预埋件，便于与其上的钢管立柱连接。 　　3.2 基础配筋 　　基础底板配筋应按抗弯计算确定。计算时可连接柱角与基础角，将基础底板分成四块梯形板，各板视为固定在柱周边的梯形悬臂板。矩形基础长宽比时，为双向受弯，需在两个方向配置受力钢筋。具体计算方法及构造要求参照地基规范或设计手册。 　　一般独立基础可仅在底板配置钢筋。由于本基础需要频繁加载、卸载、吊装及堆放，采用上述方式配筋时易损坏基础。根据现场使用经验，建议在各台阶顶面配置构造钢筋，沿基础立面配置受拉钢筋。基础顶面设置吊耳，便于吊装，详见图3.2所示。 　　4 基础沉降计算 　　基础沉降计算主要用于预估地基在施工期间的变形值，为支架预压方案制定及预拱度设置提供参考，亦可根据沉降计算结果调整基础尺寸及附加应力大小。基础沉降计算有多种方法，规范法较为系统实用。本文选取ZB46-ZB47跨为例计算。基础处地面以下0～1.5m为①-2素填土层，1.5～6.2m为③-1b-2粉质粘土层，6.2～8.4m为③-2b-3粉质粘土层。因上层土质不好，选择工程性质较好的③-1b-2层作为持力层，基础埋深1.5m。沉降计算深度取5.0m，最后一层。附加压力，计算结果见表4.1。 　　，计算深度满足要求。当量压缩模量，则沉降经验系数，最终沉降量。 　　以上计算结果为地基在设计荷载作用下最终固结完成时的沉降量。由于箱梁施工期较短，至拆模时实际仅完成部分沉降量。低、中压缩性地基可按照太沙基一维固结理论估算施工期基础沉降量，高压缩性地基应按沉降组成估算瞬时沉降及施工期主固结沉降。具体计算可参照文献3或相关手册。 　　当缺少相关参数难于计算时，可参照地基规范相关条文：一般多层建筑物在施工期间完成的沉降量，对于砂土可认为其最终沉降量已完成80%以上，对于其他低压缩性土可认为已完成50%～80%，对于中压缩性土可认为已完成20%～