公路桥涵设计规范技术交流讲稿课件.ppt

;;;南京长江第三大桥 2005年10月;斜拉桥;苏通长江公路大桥（主跨1088米）; 世界上的大跨度桥梁;悬索桥;;规范的定位与作用－－技术规范不是法律目前对标准规范存在的两个主要误区：一是唯标准规范为上，二是不把标准规范当正事。规范是以往工程实践的总结，不可能完全适用各种情况。计划经济年代养成技术人员过分依赖规范的习惯并一切唯规范是从的行动准则，使他们的设计行为变成只对规范负责，而不是首先对工程质量负责规范的错误定位，束缚了技术人员的创造性，阻碍了技术进步。; 市场经济条件下，规范的作用只建立在业主与设计、施工企业之间的合同或契约基础上，作为共同认可的进行工程的一种规则，如果牵涉到违法，也只反映在是否存在背约的行为上。 规范不能违反国家和公共利益，所以必须有政府部门的批准、认可或干预。业主和设计人可以选用不同的规范；在不违反有关法规规定的前提下，可以采用不同于规范的要求和做法。 对于重要或复杂工程，应该专门制定设计、施工、质量评定和验收标准，可以在规范一般做法或规定的基础上进一步提高要求。;;;;;;;;;标准的演变20世纪50年代：《公路工程设计准则》 60年代：《公路桥梁设计规范》（试行）（1961年9月） 70年代：《公路桥涵设计规范》（1975年） 《公路预应力混凝土桥梁设计规范》 （1978年） 80年代：《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-85、 《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85、 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ023-85、《公路桥涵钢结构及木结构设计规 范》JTJ023-86、《公路桥涵地基与基础设计规 范》JTJ024-86 等 进入21世纪：《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004、 《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005、 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规 范》JTG D62-2004 等; 根据中华人民共和国交通部第15、16号公告（2004年6月28日）的精神，交通行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62—2004)自2004年10月1日起施行，原《公路桥涵设计通用规范》JTJ02l—89）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85的规定同时废止。 根据中华人民共和国交通部第12号公告（2005年8月16日）的精神，交通行业标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005自2005年11月1日起施行，原《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85同时废止。 ;;;;;;设计理论的基本演变  容许应力法 破损阶段设计法 （定值极限状态设计方法） 以可靠性理论为基础的概率极限状态设计方法 ; 在我国，从20世纪70年代初，原国家计委标准定额局先后下达了《工程结构可靠度设计统一标准》、《建筑结构设计统一标准》、《铁路工程结构可靠度设计统一标准》、《港口工程结构可靠度设计统一标准》和《水利水电工程结构可靠度设计统一标准》。除铁路外，其他行业的标准都基本完成了标准的转变，采用了概率极限状态设计方法 ： 水准I—半概率设计法； 水准II—近似概率设计方法； 水准III—全概率设计法。  ;采用概率极限状态设计方法可明显地体现如下方面的优点： 1．可使工程结构设计规范引入先进的可靠性理论； 2．可更全面地考虑影响结构可靠性诸因素的变异性，使结构设计规范所采用的有关参、系数更趋于反映客观实际，使所设计的结构更趋合理； 3．可变作用按随机过程进行分析，随机过程的时间域可取为结构的设计基准期，从而使结构设计的可靠概率有了一个统一的时间概念；; 4．有了具体