现代交通先趋磁浮列车和高速铁路的比较.docVIP

現代交通先趨-磁浮列車和高速鐵路的比較 PAGE PAGE 1 現代交通先趨─磁浮列車和高速鐵路的比較 作者：王雯琦 壹、研究動機 現在的科技日新月異的發展，交通也越來越進步，發明了很多不同的交通工具，爲了是要讓人們生活更方便快速。在之前上自然課，陳老師就有跟我們介紹日本最新發明的交通工具，是一種靠磁力來前進的列車－磁浮列車，在我了解這種列車是靠磁鐵的力量讓它浮起來之後，我就很想知道磁浮列車和臺灣的高速鐵路到底有什麼不同，兩種交通工具有什麼相似點，我很想一探究竟。聽說磁浮列車開的非常快，比高鐵快很多，而且又能節省很多能源，真的是一項很棒的發明，不過我對磁浮列車和高鐵有很多的疑問，所以我才會想要研究這個主題。 貳、研究目的 一.了解「磁浮列車的原理」及設計概念。? 2.了解「高鐵的構造」及設計概念的概念。? 3.分析「磁浮列車」的對生活上的改變。? 4.分析「高鐵」的對生活上的改變。? 5.分析磁浮列車的優點及缺點。? 6. 分析高鐵的優點及缺點。? 7.比較高鐵與磁浮列車的不同處。? 參、研究方法 資料蒐集法、並列比較法 四、文獻探討 (1)「磁浮列車的原理」及設計概念：1.磁浮列車是利用同磁性相斥的特性，使車子下方和軌道帶相同磁性，車子便能因為斥力而「浮」在軌道上了。同時因為車子與軌道間沒有接觸，所以幾乎沒也摩擦。科學家將“磁性懸浮”這種原理運用在鐵路運輸系統上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成爲“無輪”列車，時速可達幾百公里以上。另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力運行系統的磁懸浮列車，使電磁鐵和導軌間保持10─15毫米的間隙，並使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮於車道的導軌面上運行。 (2)「高鐵的構造」及設計概念： 1.車殼以底架地板、側鐵鈑、端架鈑及車頂架鈑構成。車體結構除具防蝕性外。在車體材料採用鋁合金材料，以減輕重量。在結構接縫處須密封以確保防水及防麈。另考慮列車高速通過隧道時，因空氣動力效應而在車體外突增之空氣壓力波及迅速交替變化之正負空氣壓力等影響，為避免造成車內乘客有不適感，新型高鐵車廂皆採氣密性設計，同時對於車門及車間連接處須特別加以設計，以保氣密性及耐衝壓與耐疲勞。高鐵列車兩端須呈流線形設計，且車廂外表須平滑以減少空氣阻力。集電弓外型採流線形，皆對減低空氣阻力進而節約牽引能源有所助益。 高速鐵路圖片： 高鐵商務艙乘車空間 (3)「磁浮列車」的發明對生活上的改變： 1都市捷運系統大多位於人口稠密的都會區，甚至不可避免的會經過住宅區，人們對於捷運系統的噪音已經是可以說是深惡痛絕。而磁浮車輛可以說是噪音問題的唯一解，原因在於磁浮車輛無車輪與軌道接觸所產生的噪音，車輛本身也無會產生噪音的齒輪箱等傳動機構。同時磁浮車輛對軌道所產生的是整個磁鐵面的面接觸而不似車輪對軌面的點接觸，對於地面所產生的振動感會較低。 (4)「高鐵」的發明對生活上的改變： 1.可以縮短目前台灣南北的城市差距,讓不敢搭飛機的人也可以有另一種速度媲美飛機的交通工具,給台鐵競爭壓力,看台鐵會不會進步點。 (5)興建高鐵的原因 1.台灣的高速鐵路計畫為現金的世界上規模龐大的BOT工程建設之一，也是我國至府首度推動民間投資參與的重大國家建設。 政府為了解決台灣西半部交通壅塞的問題，並促進地方發展，決定興建高速鐵路台灣高速鐵路全長345公里，共設置8個車站。預估興建期共需投入四千多億新台幣，並且在民間營運35年之後，便會轉移給政府。 伍、研究歷程 三、磁浮列車的優缺點一覽表： 優點 最快速度 低耗能 利於保護環境 安全 磁浮列車 500公里 由於沒有輪子、無摩擦等因素而能省電30%。因無輪軌接觸震動小，對車輛和路軌的維修費用少。 因軌道摩擦小，所以發出的噪音很低。當磁浮列車時速到達300公里以上時，雜訊只有656分貝。 列車運行的動力來自固定在路軌兩側的電磁流，同一區域內的電磁流強度相同，而排除了列車追尾或相撞的可能。列車的整個安全系統可相互檢測自動替補。 缺點 懸浮高度 技術 高速穩定性和可靠性 磁浮技術懸浮高低，因此對路線的平整度、路基下沉量及到結構方面的要求技術要更高 超導磁浮技術由於渦流效應懸浮耗能較常導技術更大，冷卻系統重，強磁場對人體與環境都有影響 由於磁浮系統是以電磁力完成懸浮、導向和驅動功能的，斷電後磁浮的安全保障措施，尤其是列車停電後的制動問題仍然是要解決的問題。 四、高鐵優缺點一覽表： 優點 改善大眾運輸發展環境 減少空氣污染 減少困難 提升國內水準 省時 高鐵 提高運輸服務的品