短距离连续公路隧道污染物窜流和隧道内汽车运动对污染物.PDFVIP

中文案例样本（作者：陶垚） 短距离连续公路隧道的污染物窜流 及隧道内汽车运动对污染物扩散的数值模拟 1. 案例介绍 由于公路隧道的封闭性，汽车排放的废气难以有效排除，使得隧道内污染物浓度高于开 敞空间，严重影响环境和人体健康。为保证隧道内空气质量及行车安全，通常借由机械通风 装置排除污染物。隧道通风设计原则主要有两个方面：将隧道内污染物浓度控制在允许范围 内，同时使机械通风系统运行能耗最低。 当存在短距离连续公路隧道时 （图1），若隧道之间的露天段较短，上游隧道排出的污 染物会随出口射流及汽车运动等因素进入下游隧道，这将增加下游隧道为满足污染物控制要 求所需的通风量。然而，目前较少文献研究了上下游隧道之间污染物的窜流情况，因此难以 确定当存在短距离连续公路隧道时，应如何确定下游隧道通风量，才能同时保证隧道内空气 质量和通风系统运行的经济性。本案例通过CFD 数值模拟，研究了短距离连续公路隧道的 上下游污染物窜流情况。结果显示了上游隧道机械通风对下游隧道进风的影响，以及上游隧 道出口污染物进入下游隧道的比例与露天段间距、风速的关系，为合理确定短距离连续公路 隧道的下游隧道通风量提供了建议。 图1 短距离连续公路隧道系统图 2. 问题描述 在自然风、射流风机以及车流作用下，隧道中气流十分复杂。为了简化问题的分析，本 案例中假定流体不可压缩，隧道内空气流动为稳态流动。在上下游隧道及露天段组成的系统 中，露天段应考虑远边界的设置，以保证开敞空间的边界条件不影响隧道出口气流在露天段 的发展。汽车尾气中主要污染物成分为有害气体，因此在数值模拟中将考虑采取 CO2 代表 汽车尾气，采用Species transfer model 求解各气体组分含量的控制方程，本模型中将选取的 气体组分包含O , CO 和 N ，通过设置CO 的质量分数代表气体的浓度。 2 2 2 2 汽车运动产生的气流也是影响隧道内污染物分布的重要因素。为实现模型中的汽车运动， 本模拟中将进一步采用动网格技术模拟汽车运动对隧道内气流的影响。 3. 模型设置 3.1. 无车模型 （a ）几何模型 1 中文案例样本（作者：陶垚） 数值模拟采用的模型依照一例 1/40 模型实验建立。参考该模型实验尺寸，计算域由上 游隧道、下游隧道、露天段以及露天段开敞空间组成（图2 （a ））。其中，半圆形隧道半径为 0.243m ，路面与隧道直径同宽。露天段设计为半圆柱形开敞空间，其半径为隧道半径的 10 倍，以保证开敞空间的边界条件不影响隧道出口气流在露天段的发展。 图2 （a ）计算域组成（b ）计算域网格划分（c ）隧道截面网格划分 在建立网格时，考虑到非结构化网格更适用于几何条件更复杂的流动，而对于较简单的 流动问题，结构化网格的离散求解更稳定，结果通常更精确，计算效率也更高。本隧道模型 几何条件较为简单，因此采用了结构化网格，如图2 （b ）所示。在采用ANSYS ICEM 划分 网格时，采用了O-grid 对隧道及露天段的半圆形截面网格进行了均匀划分（图2 （c ））。通 过网格独立性分析，综合考虑计算的准确性及效率，最终确定了网格数量为130 万的模型进 行计算。 (b) 边界条件 上游隧道入口 速度入口（v = 0.75m/s, 1.25 m/s ，1.75 m/s） 下游隧道出口 压力出口 （Gauge Pressure = 0 Pa ） 隧道及路面 无滑移壁面 开敞空间边界 压力出口 （Gauge Pressure = 0 Pa ） 污染物浓度 速度及压