高速动车组牵引传动概述课件.pptVIP

动车组传动与控制; 按照“全面引进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的原则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的设计、制造技术，满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运输要求，实现我国铁路动车组制造业的现代化。 时速200公里动车组项目，铁道部组织有关铁路局通过招标采购，2004年10月先后与长春轨道客车股份有限公司、四方·庞巴迪·鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车四方机车车辆股份有限公司签订了60列、20列和60列，共计140列动车组的采购合同。; 三种动车组均为200km/h速度级的动力分散交流传动动车组，适应中国铁路既有线上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。 2005年11月，铁道部又组织完成了与唐山机车车辆工厂签订的60列时速300公里动车组的采购项目合同，成功引进了西门子的高速动车组先进技术。同时，四方股份在2004年引进技术的基础上，也进行了动车组向时速300公里的提升。 ;; 项目阶段 制造企业; 目前世界上已有日本、法国、德国、英国、意大利、瑞典、西班牙、美国、俄罗斯、中国等国开行200公里／小时以上的高速列车。从速度看，己开行的高速列车的最高运行速度可以划分为三个等级： 第一速度级——最高运行速度为200～250公里／小时； 第二速度级——最高运行速度为250～300公里／小时； 第三速度级——最高运行速度为300公里／小时以上。 ;高速牵引动力是实现高速行车的重要技术关键之一 ;（一）牵引动力及其配置 ;（一）牵引动力及其配置 ;2．牵引动力的配置;2．牵引动力的配置;2．牵引动力的配置;机车牵引的旅客列车;2.动车集中和动力分散动车组;国外典型的高速动车组;德国 ICE;（二）电力牵引的传动方式 ;（1）直-直流传动;（2）交-直流传动;直流传动的特点：;（2）直-交流传动;（3）交-直-交流传动;交流传动的特点：;（三）电力牵引系统的组成 ;一、BSP动车组（CRH1） ;原型车 Regina 庞巴迪 最高运营时速200公里； 在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟； 理想的中短途客运和城际交通用车。;1．原型车概况 ;2．BSP动车组在原型车基础上主要改动如下： ;3．BSP动车组主要结构及性能 ;1 型动车组 CRH 1 编组结构图;1 型动车组 CRH 1 定员、平面布置图;3．BSP动车组主要结构及性能 ;3．BSP动车组主要结构及性能 ;3．BSP动车组主要结构及性能 ;3．BSP动车组主要结构及性能 ;二、四方/川崎动车组（CRH2） ;原型车 E2-1000 川崎重工 设计时速315公里，运营时速275公里； 代表日本新干线最先进的动车组技术； 可满足中国铁路高速客运需要。;1．原型车概况 ;2．四方动车组在原型车基础上主要改动如下： ;3．四方动车组主要结构及性能 ;2 型动车组 CRH 2 　　 编组结构图;2 型动车组 CRH 2 定员、平面布置图;3．四方动车组主要结构及性能 ;3．四方动车组主要结构及性能 ;3．四方动车组主要结构及性能 ;3．四方动车组主要结构及性能 ;三、长客/阿尔斯通动车组（CRH5） ;原型车 SM3 阿尔斯通 设计时速220公里； 技术成熟、是欧洲广泛使用的Pendolino系列列车之一； 适合高寒地区使用。;1．原型车概况 ;2．长客动车组在原型车基础上主要改动如下： ;2．长客动车组在原型车基础上主要改动如下： ;3．动车组主要结构及性能 ;5 型动车组 CRH 5 编组结构图;5 型动车组 CRH 5 定员、平面布置图;3．动车组主要结构及性能 ;3．动车组主要结构及性能 ;3．动车组主要结构及性能 ;3．动车组主要结构及性能 ;四、唐山工厂动车组（CRH3）;原型车 Velaro-E 西门子 设计时速350公里，运营时速350公里； 代表西门子最先进的动车组技术； 可满足中国铁路高速客运需要。;3 型动车组 CRH 3 ;3 型动车组 CRH 3 ;3 型动车组 CRH 3 ;3 型动车组 CRH 3;总 长： 约200 m 头 车 长 度： 25.70 m 中 间 车 长 度： 24.825 m 车 体 宽 度： 3.265 m 车 体 高 度： 3.89 m 适应站台高度： 1.25 m;3 型动车组 CRH 3 编组结构图;3 型动车组 CRH