高速公路第八章高速公路立体交叉设计课件.pptVIP

第八章 高速公路立体交叉设计;1 立体交叉设置的条件;1.1 立交设置的条件;1.2 高速公路立交设置的位置;2 高速公路立交的常用形式;3 互通式立交的通行能力;4 高速公路立交设计;公路上设置立交的条件;公路上设置互通式立体交叉的条件;立交位置选择;立交的间距 ; 互通立交与其他相邻设施间的最小间距 表8-2 ;互通式立交的组成;2.2 高速公路立交的特点;2.3 立交的分类;分离式 互通式 全互通式立交： 喇叭型立交、苜蓿叶形立交 双喇叭立交、定向式立交 部分互通式立交： 菱形立交、部分苜蓿叶 部分定向式、单喇叭形 环形立交 组合式;喇叭形立交用于三路交叉，是目前我国高速公路最常使用的立交型式之一。 A、B型分别适用于左转交通的不同情况，对其中较大左转交通量的方向，采用半定向匝道，另一个左转采用苜带叶式匝道。在相交道路上设置一个收费口即可解决全部方向的收费。 缺点是，匝道绕行距离相对较长，当香蕉道路下穿时视距 常受限制。 ;苜蓿叶形立交常用于四路交叉 优点：功能齐全、通行能力较大、安全、车速较高，另外，最少可用一座桥梁(或地道)结构，层次低(仅两层)。 缺点：占地大、左转绕行距离稍长，当为节约用地而减小苜蓿叶匝道的半径后左转的车速会受限制；在相邻的苜蓿叶匝道之间有交织，须设置集散车道，同时，不利于集中设置收费口。;双喇叭形立交是从单喇叭形演变过来的，用于四路交叉。 其最大的特点是便于集中设置收费口，因此，也是目前收费高速公路常用的型式。 ;三路全定向 四路全定向 半定向式 迂回式;定向式立交是立交中行驶条件最好的一种；转向匝道行车方向直接明确、线形顺畅，车速高、通行能力大，占地小。 缺点：立交层次多；结构物多、造价高，另外，也不便于集中设置收费口。 通常用于行车要求较高的高速公路与高速公路或与其他等级较高的道路的 立交;四路全定向;半定向式立交将直接式的匝道做适当的绕行，避免多条匝道或主线集中相交，从而，降低立交层次，减少结构造价。 缺点：立交起伏较大，半直接式匝道的行车条件稍差。 用于某些方向交通量较小、行车要求稍低的立交。 ;迂回式立交优点：全互通但占地少，且匝道位置可离开交叉口一定的距离，便于灵活布置，结构物也比定向式少，收费口设置也较容易。 缺点是左转绕行特别长，有交织且转弯半径较小，行车质量不高。 用于高速公路与等级较低的公路的交叉。 ;菱形立交通常用于高速公路与其他次要道路交叉的情形，菱形立交在主要道路上直行畅通，左转交通通过次要道路上的平面交叉口组织交通。 其最大的优点是占地、层次和结构物均很少，造价低，是立交中最为经济的一种。 其缺点是次要道路上交通有冲突，不利于集中收费。 ; 部分苜蓿叶式、部分定向式和四路交叉中的单喇叭都是由对应的全互通立交取消某些方向的匝道而形成的。 优点：充分结合实际交通需求，节约造价。 缺点是次要方向的交通要绕行。适用于转向交通不平衡且差别较大的交叉口。 ;;环形立交是从平面环形交叉口发展而来的，它将主线和相交道路中的一条或全部的直行用跨线桥(或地道)方式与转向交通分离，全部的转向交通放在单独一层，以环岛形式组织交通。 环形立交的优点：占地少、层次相对少、结构简单。 最大的缺点是：环岛上行驶车速慢、通行能力不大。适用于高速公路与一条或多条次要道路相交的情况。 ;;按照交叉口相交道路的条数分类，立交可分为三路交叉、四路交叉和多路交叉。 三路交叉可以是“T”形或“Y”形； 四路交叉通常是“十”形或“X”形； 三路和四路交叉一般可采用某种标准的立交型式，如喇叭形、苜蓿叶形等。而五路交叉或五路以上交叉，一般采用环形立交。;苜蓿叶+定向型立交;苜蓿叶+半定向式组合;苜蓿叶+定向+半定向组合;交织是互通式立交中常见的交通组织方式之一。如环形立交、部分或全苜蓿叶式立体交叉本身就存在交织运行。;直行计算行车速度： 1.立交的设置首先保证直行车的行车条件，故计算行车速度取与主线或相交道路相等，即V直行=V路段 2.菱形部分互通式立交中，受左转影响的直行的计算车速度可适当折减，可取V直行=0.5-0.7V路段; 选用原则 右转弯匝道宜采用上限或中间值； 内环匝道宜采用下限值； 定向连接匝道宜采用上限或接近上限值； 接近收费站或一般公路的匝道末段，计算行车速度可酌情降低； 驶出匝道分流端的计算行车速度不得小于主线计算行车速度的50％-60％； 驶入匝道与加速车道连接处的计算行车速度应保证车辆驶至加速车道