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土工格栅在桥头跳车处理中应用标准 　　摘要：桥头跳车是高等级公路中最常见的病害之一，将土工格栅用于桥头路堤加固，是桥头跳车得以解决的重要方法。经大量工程实践表明，土工格栅处理桥头跳车效果显著。本文结合实际案例，在充分了解桥头跳车成因的基础上，对具体施工应用标准进行了探讨。 　　Abstract： Bridgehead jumping is one of the most common diseases in high-grade highways. The use of geogrids for bridgehead embankment reinforcement is an important method to be resolve it. A large number of engineering practices have shown that the effect of the geogrid in handling bumping at bridgehead is significant. Based on the actual cases， this article discusses the concrete construction application standards on the basis of fully understanding the cause of the bumping at bridgehead. 　　关键词：土工格栅;桥头跳车;施工标准 　　Key words： geogrid;bumping at bridgehead;construction standard 　　中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）13-0160-02 　　0 引言 　　随着我国国民经济的快速发展，公路建设规模也随之逐步扩大。在修建高等级公路时路桥过渡段差异沉降所产生的桥头跳车问题也引起了人们的普遍关注。桥台、台背填土路堤之间的差异沉降是产生桥头跳车的主要因素。为处理桥头跳车问题，必须重视过渡段差异沉降。同时合理选择加固方法，规范施工工艺，做好施工质量工作，只有?@样才能满足路桥过渡段加固的目的。将土工格栅合理布设到施工段，可有效解决桥头跳车问题，加固桥头路堤，为工程实践提供科学、有效的依据。 　　1 桥头跳车的成因 　　1.1 路堤填筑材料压缩 桥台台背路堤填筑过程中，如填筑材料透水性较差，则将大大增加其空隙率，且含水量过高，这种情况下，填料颗粒间的空隙消除难度将大大增加。即便选取压实机械施工，但其工作面有限，无法全部靠在构造物上，待完成回填作业后，无法充分压实靠在构造物上的填土，导致局部填土仍具有较大孔隙度。随着时间的不断增加，加之各种因素的影响，回填路堤沉降问题愈加严重。 　　1.2 路堤下天然地基沉降 一般都会在天然地基上修筑路堤，因其自身重力因素，土体沉量量与施工标准已符合，如将路堤修筑其上，则因路堤填土重力天然地基将产生附加应力，局部土体在垂直荷载作用下，极易产生沉降。 　　1.3 路面排水设施不到位 因路面排水设施不到位，将出现路面积水问题，顺着路面裂缝、路桥连接位置雨水向路基内不断渗入，进而出现冲刷路基填土的现象。除此之外，因雨水影响，填料将大量流失，进而出现路基内部填土不足问题，在车辆长期荷载作用下，路基沉降在所难免，最终导致桥头跳车问题产生。 　　1.4 桥台和台背填土连接位置刚度差异 通常都会选取混凝土浇筑桥梁及其辅助构造物，其刚度较大。但台背路基属于半刚性结构。连接上述两种构造物，则其刚柔性质、抗变形能力差异过大。待通车运行一段时间后，台背路基固结变形逐步加大，但桥台沉降变形却相反，在逐步减小。这种情况下，路桥连接位置沉降差也随之增大，进而产生桥头跳车问题。 　　2 工程概况 　　某桥梁工程总长度为383m，属于17孔钢筋混凝土预应力梁板桥，3孔连续梁为其主跨，20m简支梁为边孔，总跨为8×20+28+35+28×2+5×20m。本施工段具有良好地质情况，16到16.5m为基岩埋深范围，砂砾、粗砂等为覆盖层类型，2.1到4.4m为粉质粘土厚度范围。本工程属于重力式桥台，扩大式浅基础，选取砂砾回填台后路堤。因施工工期紧张，及路堤自重影响，严重制约了地基沉降、路堤自重压实变形完成时间，为此，必须做好桥头跳车预防工作。 　　本工程将土工合成材料设置到桥头路段路堤内，以此对台后路堤、锥坡整体性进行有效提升，避免因地基不均匀沉降，出现桥头跳车问题。本工程选取刚柔过渡设计法，尽可能减少工后沉降。同时通过该处理方法的应用，可及时消除桥头搭板后二次跳车现象。 　　3 土工格栅作用机理 　　作为一种土工合成材料，土工