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园林道路设计与施工要求 　　摘 要：园林道路是园林绿地中的一项重要工程设施，也是园林景观的构成要素之一。 园林道路的设计和施工质量，将对园林的相关功能产生很大的影响，本文讨论了园林道路的设计和施工要求。 　　关键词：园林；道路；设计；施工 　　1.园林道路的功能和作用 　　园林道路，简称园路。它是园林绿地中的一项重要工程设施，也是园林景观的构成要素之一。主要起作导游和交通的作用。其具体功能如下。 　　（1）引导游览 园路像园林绿地的“脉络”。它把各景区域景点有机地联系成一个整体，引导游人按设计者的意愿、路线和角度来欣赏景物的最佳处，既引人人胜。 　　（2）组织交通 园路担负着集散、疏导游人、维修养护上程设施、园林服务和经营管理工作（小卖、安全、防火、职工生活等）的交通运输。 　　（3）丰富园景 园路优美的平竖曲线变化和路石丰富多彩的铺装图案，以及和园内山石、水体、建筑、植物等紧密结合，因路得景，步移景异，有行有游，行游统一。尤其园林局部道路构成“花街铺底”的景观，如杭州花港观鱼的“梅影坡”路面，就是佳例。园路的布局形式和质量好坏，也直接影响园林的艺术形式和风格，也影响游人的游览心情和兴趣。 　　（4）园容卫生 设置园路，还有利园内通风、日照、给排水、供电和园容卫生等工作。 　　2.园路的特点和性质 　　园路不同于城市和乡村街道或公路，它具有特殊的性质和一定的要求。 　　（1）园路的路面要求美观和舒适个别路面还具有装饰性。路面材料和形式的选择，要求与景观和景区环境协调一致。色彩和光线要柔和，减少反光和刺眼，要求图案纹样和色彩的寓意和趣味，有特色，富于变化。 　　（2）园路的线行要求与园林环境的统一性和灵活性 从景观上考虑与地形、山石、植物、水体、建筑等地形地势的有机联系和协调变化。往往很少受交通工程技术上的某些制约。如行车视距、弯道、超高、曲线加宽、平曲线半径、纵横坡度、路面荷重、交通运输超重等（指次游览道或不通行交通车的园路）。相对讲，有它一定的灵活性，可以自由变化，不必拘泥于平直、短捷、宽敞、坚固等。 　　（3）园路铺筑在我国历史悠久，经验丰富，技艺精湛 早在汉代，我们祖先就已用方块墁地，并铺成各种花纹图案。如敦煌千佛洞内外还保存有唐代几何花纹方砖铺成的路面。在古典园林中道路、铺地多用砖、瓦、碎石片等组成丰富图案的道路形式更多。江南一带至今有专门从事园路铺地的“花街工”，他们具有高超的艺术修养和施工技术，做工精细，作品富有雅致、朴素、自然的民族风格。它是祖国园林工程中的瑰宝之一。 　　3.园路规划设计的基本知识 　　（1）平面规划设计 园路的宽度，一般主干道4～6m，次干道2～3m，步行小道1.5～2m，小径可小于lm。重点风景名胜区和大型园林的游览主干道，按双车道设计，不超过6m；一般公园和重要文物古迹附近的主干道和交通路宽度3.5m，从弯道前后各5m开始。自然式或园路连续弯不要太多，道路交叉口相距在1.5%～3.5%，路肩横坡应比路面横坡大l%～2%。横向坡度的形式叫路拱。有单折线形和抛物线形两种，为便于排水。 　　（2）园路的纵坡 一般在3%～6%之间。纵坡超过12%以上时应设坡道、台阶、踏步。每级台阶高度12～17cm，宽度30～38cm，向下坡度l%～2%。在游人量大的陡坡地段，将台阶的一部分作成斜坡道，也方便非机动车通行。一般不宜连续使用，如地形许可，每隔8～14级后设一平坦地段。在特殊地段，为造高耸险峻之势，将台阶高度处理为20～30cm，称之蹬道。 　　对重点风景名胜区游览干道曲线半径为50～250m，道路超高外侧加高坡度不超过2～6%，路面最短距离为50～70m，会车视距为100～150m，一般公园主干道分别为25～30m和不小于30m。 　　（3）路面铺装设计 园路铺装要有装饰效果，注意与环境、图形、色彩、光影的变化与协调。 　　4.园路的工程结构 　　园路的工程结构由路基、面层和附属工程三大部分构成，见图1 　　（1）路基 路基是道路的基础。它承受路面及外力的压力，因此，应具有足够的强度及稳定性，不应因荷载、气候的变化等因素的影响而变形，以保证路面的使用寿命。路基用途除含有机物多的垃圾土、腐殖土外，一般土壤均可使用。对未压实的下层填土，经雨水浸润后能使其自身沉淀稳定，其容重为1809/cm3的，也可用作路基。在严寒地区，有严重过湿的冻胀土，要采取1?U9或2?U8的灰土加固路基，一般高度为15cm。 　　经验认为：一般黏土或沙性土，开挖后用蛙式夯夯实三遍，无特殊情况，就可直接作为路基。 　　（2）面层结构 按施工程序又分基层、垫层、结合层和面层四层。在实际工作中，路面结构层次根据具体情况决定。如土壤坚固合在一起了；沥青路表面处理的碎石路地等整体路面，就没有