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哈东站运输作业安全研究与分析 　　【摘要】哈尔滨东站的货车卸车作业占哈尔滨铁路局卸车作业的10%以上，装车作业占全局装车作业的5%，工作量大，任务繁重，承担吸引区内54家生产企业的原材料和产成品的整车发到业务，年发送量约为240万吨，日均装车125车，卸车240车，年运输收入在亿元以上。本文通过对车站运输安全存在的问题进行剖析，提出强化车站运输安全管理的对策以及控制关键作业环节提高安全的方案。 　　【关键词】运输安全;作业环节 　　 　　1.车站运输安全中存在的问题 　　1.1安全意识有所淡化 　　车站设备稳定，安全天数都普遍较高，一部分干部职工产生了自满情绪，片面主认为安全天数越高，安全管理越好，造成安全超前防范意识滞后。安全是铁路运输的命脉，是最大的经济效益。安全形势不好时，干部职工能够时刻牢固树立“安全第一”思想，始终把安全工作放在第一位，当做一件大事来抓。他们也亲身体验到了发生事故之后所产生的痛苦感受，集体利益受损失，责任者受处理，妻子哭、子女叫、亲人埋怨，经济受损失、心灵受创伤，真是苦不堪言。但是一到了安全平稳时期就有了一种好了伤疤忘了疼的感觉，“安全第一”思想意识淡化。日常工作没有把主要精力放到安全生产上来，对安全抱有侥幸心里。 　　1.2安全管理不到位 　　车站的安全管理工作没有达到规范管理，有序可控的程度。经常出现“头痛医头、脚痛医脚”的现象。虽然在管理上实行了一系列考核办法，干部仍存在怕得罪人、不敢真抓真管，发现问题时不能按规定进行处理，大事化小，小事化了。将A类降为B类，将B类降为C类，将C类降为D类，D类就不了了之。考核存在两层皮、假考核现像，造成车站安全管理存在漏洞。另外，车站职工轮岗，下岗考核办法没有得到真正落实，安全责任追究制度仅限于问题批评、罚款等原始的管理状况，对干部职工的约束力不强。 　　1.3现场作业漏洞较多 　　在现场作业中,存在着许多的作业漏洞,这些漏就是不安全因素,危及行车安全,其表现:一是将作业中习惯性干法当成规章制度。如：显示“十、五、三”车距离信号后显示减速或加速信号；牵出车列时以显示“十、五、三”车距离信号代替减速信号；妥切信号用展开的绿色信号旗显示；作业繁忙时一次连续编制数张调车作业通知单，一次传达数批作业计划。二是责任心不强，规章制度不落实，盲目乱干。明知规章制度，明知标准化作业程序，明知违章违纪的严重性，却明知故犯、一意孤行。铁路发生事故的直接原因、主要原因都是由于违章违纪造成的。 　　1.4行车设备过于陈旧 　　哈东车站西场头部驼峰于1978年建成投入使用，在当时哈尔滨南站未建成的情况下，担当着长滨、滨洲、滨绥、滨北、拉滨线中转列车的解体和编组工作，当时日均办理量最高达到一万辆左右，承担了大部分的货车中转改编任务。目前这些设备均已超过大修期10余年，属于淘汰设备，在日常使用中故障频繁，经常出现缓行器作用不良的情况。 　　2.强化车站运输安全管理的对策 　　加强车站运输安全管理，首先必须提高对运输安全生产客观规律的认识，要树立标本兼治，抓当前与长远相结合，抓基础与抓关键相结合的指导思想，明确长远抓各项管理制度建设和队伍建设，当前抓规章制度的落实和现场作业控制的工作思路。强化运输安全管理工作，要做好以下几方面工作： 　　2.1强化安全思想教育，提高干部职工的安全责任意识 　　人是安全生产中最基本、最活跃的因素，一切工作都要人来完成，抓安全工作必须解决人的思想责任意识问题，不断强化职工的安全思想教育，提高干部职工保安全责任意识。从思想上树立责任观念是前提。因为没有思想的行为是盲目的行为，正确思想是正确行为的先导，所以就必须加强思想教育。 　　2.2树立安全第一思想教育 　　要进行经常性的“现身说法教育、安全反思教育、法制宣传教育”，把别人的事当本单位的事，从中吸取教训，增强安全第一思想，真正在思想上明确运输安全与铁路发展、铁路效益、社会稳定、家庭幸福息息相关，真正树立“在岗一分种负责60秒”的主人翁思想，让职工真正理解“我不伤害别人，我不伤害自己，我不被别人伤害”的新理念。树立“安全第一的思想，加强责任观念，做运输安全上的可靠人”。 　　2.3两纪教育 　　劳动纪律和作业纪律是运输安全的牛鼻子问题，在作业过程中不执行作业标准，简化作业程序问题，需要反复抓两纪教育，讲违纪发生事故给国家、集体利益造成损失和影响，讲个人利益的损失和影响，让职工从思想上认识两纪的重性，自觉地执行作业标准化，做运输安全上的放心人。 　　2.4典型安全教育 　　典型安全教育是最直接的方法，将历史上发生的事故编印成册，在车站开展历史上今天的安全教育，让职工通过事故的经过、原因、责任的处理从中吸取教训，认识到危害性。上述教育中利用各种形式、不同方法，结合各个时期