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地铁信号与车辆接口研究 　　（南昌轨道交通集团有限公司运营分公司） 　　摘 要： 信号系统作为地铁机电设备的主要基础设备，是保证列车和乘客的安全，实现列车快速、高密、有序运行的关键系统之一。结合实际，分析正线与车辆段信号系统联锁接口方案，对保证列车运营的安全性和可靠性具有十分重要的作用。 　　关键词： 信号；地铁；接口 　　1.背景 　　为了实现列车自动控制，信号与车辆接口问题成为了影响调试进度的重要因素。广州地铁4号线于2006年12月28号全线开通，列车运营至今日已逾11年之久，期间发生多次信号与车辆接口方面的故障，使列车晚点，影响运营服务质量。用过其中的典型事例分析，希望能对今后地铁车辆与信号接口方面的维修、设计工作提供参考。 　　2.信号系统与车辆系统的接口 　　2.1 电源 　　由车辆提供4路DC110V电压给车载信号设备，在77-143V的电压范围之内设备可正常工作，短时间的低于或高于此电压范围不会影响设备的工作。车辆提供的4路DC110V通过自动保险开关后接到车载设备的分线端子上，经过转换，分别提供给ATO设备、ATP设备、110V外设和24V外设。 　　2.2 ATP车载单元的外部静态输入 　　2.2.1 主控钥匙 　　ATP车载单元向列车驾驶室的主控钥匙接点送110V电压，当主控钥匙打开，接点闭合，送回110V电压给ATP车载单元，如果主控钥匙没打开，接点没闭合，就没有110V电压送回。ATP车载单元通过检测该电压，来判断主控钥匙是否打开。 　　2.2.2 门控接点 　　ATP车载单元向车辆左右门锁闭继电器的接点送24V电压，当左右两边车门全部都关闭，两锁闭继电器的接点闭合，送回24V电压给ATP车载单元，当其中有一个门没关；对应的左门或右门锁闭继电器的接点就不闭合，没有24V电压送回。ATP车载单元通过检测该电压，来判断车门是否关闭。 　　2.2.3 ATO启动按钮 　　ATP车载单元向列车驾驶台上的ATO启动按钮接点送24V电压，当按压ATO启动按钮，接点闭合，送回24V电压给ATP车载单元。当没有按压按钮，接点不闭合，没有24V电压送回。ATP车载单元通过检测该电压，来判断有无按压ATO启动按钮。 　　2.2.4 ATO释放 　　ATP车载单元向列车驾驶台上的方向手柄和主控手柄的串联接点送110V电压，放方向手柄在向前和主控手柄在零位时，110V电压送回给ATP车载单元，当方向手柄不再向前或主控手柄不在零位，没有110V电压送回。ATP车载单元通过检测该电压，来判断是否能达到ATO释放。 　　2.2.5 RM按钮 　　ATP车载单元向列车驾驶台上的RM按钮接点送24V电压，当按压RM按钮，接点闭合，送回24V电压给ATP车载单元，当没有按压按钮，接点不闭合，没有24V电压送回。ATP车载单元通过检测该电压，来判断有无按压RM按钮。 　　2.2.6 强行开门按钮 　　ATP车载单元向列车驾驶台上的强行开门按钮接点送24V电压，当按压强行开门按钮，接点闭合，送回24V电压给ATP车载单元，当没有按压按钮，接点不闭合，没有24V电压送回。ATP车载单元通过检测该电压，来判断有无按压强行开门按钮。 　　2.2.7 车辆的紧急制动状态 　　输入由车辆到ATP车载单元，当电压是110V时，非紧急制动状态，当电压是0V时，为紧急制动状态。ATP车载单元通过检测该电压，来判断车辆是否产生了紧急制动。 　　2.2.8 自动折返按钮 　　ATP车载单元向列车驾驶台上的自动折返按钮接点送24V电压，当按压自动折返按钮，接点闭合，送回24V电压给ATP车载单元，当没有按压按钮，接点不闭合，没有24V电压送回。ATP车载单元通过检测该电压，来判断有无按压自动折返按钮。 　　2.3 车载ATP到车辆的静态输出 　　2.3.1 紧急制动 　　从车辆给110V电压到ATP车载单元，经ATP的K6、K7继电器接点后，送回给车辆，如果ATP没有启动紧急制动，继电器接点闭合，送回车辆的是110V电压，车辆不会实施紧急制动。当ATP启动紧急制动，继电器接点断电，110V电压不能送回给车辆，车辆实施紧急制动。 　　2.3.2 门释放（左门释放和右门释放） 　　ATP车载单元送电压给车辆的相关继电器，当送的是110V电压，?辆相关继电器接点吸起，车门允许打开，当电压为0V，车辆相关继电器接点落下，车门不允许打开。 　　2.3.3 ATP安全责任 　　当ATP车载单元已承担列车的安全责任，从ATP送110V电压，点亮车辆驾驶台RM按钮上的ATP安全责任灯。 　　3.接口问题分析与处理 　　3.1 电磁兼容问题 　　广州地铁4号线采用的是直线电机系统，这项新技术带来的诸多好处的同