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地铁车辆制动再生能吸收和利用浅析 　　[摘 要]目前，国内地铁车辆大都采用车载电阻来吸收列车再生制动中多余的电能，这种吸收方式不仅浪费再生能源，而且伴随着增加车辆重量和导致隧道升温等问题。本文通过介绍地铁车辆再生制动能量线网回馈情况，说明节约再生能的必要性，并对多种再生能量吸收和利用设计思路进行对比分析，得出适合我国地铁发展的最优化可行性方案。 　　[关键词]地铁车辆；再生制动；能量吸收；方案对比评估 　　中图分类号：U270.38 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0048-02 　　引言 　　目前，我国地铁车辆电制动多采用再生制动和电阻制动两种方式。出于减轻机械制动装置负担、减小机械制动装置的维护保养工作量、节约成本等考虑，大多数地铁车辆的常用制动方式优先使用再生制动。当接触网网压上升到DC1800V时，再生制动能平滑地过渡到电阻制动。 　　地铁再生制动所产生的能量大都被正线其他相邻列车吸收利用。其中，能量吸收利用率与列车运行密度和区间距离有直接的关系，相关数据表明，当列车发车密度较低时，再生能量被其他车辆吸收的概率会大大降低，多余的再生能量被列车制动电阻吸收以发热的方式消耗掉，造成大量的能源浪费。同时也导致隧道和站内的温度升高，增添了站内环控系统的负担，增加了地铁的建设费用和运行费用。目前，在国内的部分地铁线路已经反映出温升问题相当严重。 　　对再生能量吸收的相关技术进行系统研究，选择使用适当的再生能量回收装置，将有效地降低隧道洞体和车站内温度并改善洞内空气质量。同时，合理的配置再生能量回收装置还能减少车辆自重，减少车辆的运营维护工作量，降低车辆成本，降低列车能耗，提高车辆加减速性能。 　　以下对地面电阻耗能、地面大型电容储能和车站逆变回馈利用三种制动能量回收技术方案对比分析，考虑其之间的优缺点、可操控性及实用性，得出三种方案在国内可行性结论。 　　1、再生能量线网回馈分析 　　应用仿真模拟的研究方法对地铁再生能量线网回馈情况进行分析，研究再生能吸收利用的必要性。 　　分析所用到的主要模拟技术和分析流程见图1。 　　首先，通过列车运行模拟和不同运行图模拟获取相关参数，为供电系统模拟提供更具广泛性的数据基础。其主要内容如下： 　　1）列车运行模拟主要内容包括车辆特性、车辆阻力、车辆运行工况的分析与研究，通过对线路资料和有关运营资料的分析与整理，获得准确的全线列车运行数据。 　　2）不同运行图模拟是指通过在固定的列车追踪间隔运行状态下，对典型的高峰小时运行图进行模拟，分析列车的牵引用电负荷反映到牵引变电所的波动变化情况。 　　其次，进行供电系统模拟分析，基于全线牵引供电网络数学模型，对全线网络模型进行一定间隔的切割，并对各个切割断面进行数据抽象，根据运行图数据对全线列车的运行状态扫描后进行全线的牵引供电网络分析，从而计算出供电网络各个切割断面的瞬态电气参数，并进行统计输出。通过各种运营状态下的模拟分析、统计，获得回馈功率的变化特点。 　　最后，基于对不同运行阶段的列车运行、不同运行图和供电网络进行模拟分析的情况下，所获得的不同再生回馈功率参数结果，综合各项参数分析地铁再生能量线网回馈情况。 　　通过以上的仿真模拟方法获得的相关数据统计显示，按照每年365天，每天运营时间18h计算，某地铁全线全年回馈吸收电能总量为8744670kW？h，按照每度电价0.5元进行计算，每年能节省电费就达到470万元。可见，采用合理的再生吸收利用装置，可有效的节省地铁运营电能的浪费。 　　2、制动能量回收技术方案 　　2.1 地面电阻耗能方案 　　电阻耗能是将再生制动多余的能量消耗在吸收电阻上，目前国内的应用主要以车载电阻为主，只有在广州地铁四号线直线电机车辆上采用地面电阻耗能的方式。 　　在车辆的使用过程中，车载电阻方式带来的增加车体重量、隧道温升等问题已经日渐突出。所以，近年来越来越多的轨道交通系统将能量吸收装置放置在了地面。沿着线路设置牵引变电所，为直流供电网提供稳定的电能，在变电所直流母线上并联能量吸收装置，来吸收再生能量。 　　地面电阻耗能装置电气系统主要由IGBT斩波器、吸收电阻、滤波装置（滤波电容和滤波电抗器）、直流快速断路器、电动隔离开关、电磁接触器、传感器和微机控制单元等组成。 　　地面电阻耗能方案原理图如图2【1】所示： 　　当列车再生制动时，回馈接触网的电流不能完全被其他车辆或用电设备所吸收，地面电阻制动装置立即投入工作，吸收多余的回馈电流，将其消耗在吸收电阻上，从而防止制动列车过多的向电网回馈能量而使电网电压升高，这样可使车辆最大限度地发挥电制动功能。 　　目前加拿大Skytrain、意大利米兰三号线、日本东京、大阪的轻轨和地铁线路等已经成熟的