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地铁车辆基地结构设计考量与把控 　　摘 要：通过总结若干个国内地铁车辆基地结构设计的经验，文章从浅入深地归纳了相应结构设计主要需要考量的方面和设计重点的把控，以期为今后相近工程作参考。 　　关键词：车辆段；结构；设计 　　中图分类号：U231+.1 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）32-0108-03 　　1 地铁车辆基地概况 　　城市轨道交通地铁车辆段（定修段）、停车场是车辆停放，检查，整备，运用和修理的管理中心所在地，除有足够的停车场地外，还肩负着车辆保养，维修，材料存放和职工技术培训中心等综合基地。 　　从房屋结构方面来说，城市轨道交通车辆段和停车场具有以下特点： 　　1.1 基础形式多：车辆段和停车场相比地铁车站来说，用地范围较大，如宁波某车辆段、某停车场使用场地面积分别为38.4和7.2公顷，房屋建筑面积分别为43.23平方米（含上盖物业）、3.2万平米；南昌地铁1号线某定修段、某停车场用地面积分别21.48公顷和8.2公顷，房屋面积为6.6万和3.3万平方米；成都地铁4号某车辆段用地面积为21.01公顷，房屋建筑面积为6.5万平方米；昆明某车辆段和某停车场用地面积为22.3公顷和7.23公顷，房屋建筑面积分别为6.92和1.88万平方米；而车站用地范围不到1公顷，所以车辆段和停车由于房屋所处位置的不同，通常采用多种基础形式，有时一栋房屋就有两种基础形式，中间用沉降缝隔开。 　　1.2 结构类型多：场区有运用库、检修主?S房、镟轮库、轮对踏面检测库、洗车机房、物资总库、牵引降压混合变电所、污水处理站等生产用房，还有综合楼、培训中心、职工公寓、食堂等生活用房，是一个地铁综合基地。没有一栋房屋在使用上完全相同，每一栋房屋有各自的使用功能，为节约投资，使结构布置更为合理，在同一场区常常采用不同的结构类型。 　　1.3 地质条件复杂：由于车辆段和停车场基本上处于每条线路的两端，地处城郊，为避免少占良田，通常建在山坳间或城郊闲置土地上，不是大挖大填就是地质情况较为复杂的场地。 　　1.4 结构复杂：由于车辆段、停车场房屋大部分为生产性房屋，一方面，房屋内设备较多，较复杂；另一方面当场地位于城郊结合部时，为节约土地资源，车辆段和停车场通常采用上盖方案进行物业开发利用；所以结构具有复杂性。 　　2 车辆基地结构设计阶段 　　车辆段、停车场房屋结构设计分4个设计阶段：可行性研究阶段，初步设计阶段、招标设计阶段、施工图设计阶段。 　　2.1 可行性研究阶段主要考虑车辆段和停车场的选址和规模，研究结构形式及可行性。提供结构设计说明书，明确设计依据、设计标准等，根据建筑和工艺提供的资料，初步估计采用的结构类型、基础形式及特殊地基基础处理方案、主要结构材料等的说明。 　　2.2 初步设计阶段对于结构专业来说是比较重要的阶段，研究结构形式的经济合理性，内容比可行性研究阶段要详细得多。初步设计审查通过后就作为下阶段设计的依据。 　　根据工艺要求、配合建筑专业进行柱网的布置图，特别是运用库、检修主厂房、物资总库等生产房屋。注意以下问题： 　　（1）建筑平面图、立面图和剖面图是否满足混凝土结构规范、抗震规范等的要求，特殊结构按现行的技术水平是否可以处理，计算；当建筑平面图中平面凹进的尺寸，大于相应投影方向的1/3时，为不规则平面布置，可同建筑专业设计人员商量，尽量避免采用不规则的建筑平面布置图。 　　（2）伸缩缝、沉降缝、抗震缝的设置是否满足相关规范的要求。 　　（3）房屋是否超长、超高，结构是否可以处理，提出正确的处理意见。 　　2.3 施工图设计阶段：结构专业设计文件组成内容包括图纸目录、设计说明、设计施工图、计算书等；这个阶段是相当重要的阶段，说明要全面，不漏项；制图按结构规范出图，方便图集的采用；计算要有依据。 　　3 结构设计主要内容及方法 　　3.1 结构设计依据：（1）本项目的相关文件；（2）主要规范、规程；（3）工程地质和水文地质；（4）建筑、工艺等各专业开放图。 　　3.2 结构设计原则及技术标准 　　房屋结构设计原则主要是综合考虑建筑功能、工程水文地质、荷载特性、环境因素、施工工艺、建设周期等因素，做到既安全、可靠，又经济、合理的房屋。 　　技术标准主要是根据规范要求，注明结构安全等级、结构设计使用年限、抗震设防烈度、场地土类别、抗震设防分类等。这里要特别注意的是抗震设防分类，由于车辆段、停车场内都有牵引降压混合变电所，应为乙类建筑，而其它房屋均为丙类或者丁类。 　　3.3 荷载取值：由于车辆段、停车场内的设备较多，结构计算时除按荷载规范取值外，还须要求工艺等专业提供设备荷载资料，特别注意吊车荷载的取值。 　　3.4 地基与基础处理 　　（1）基础采