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地铁通风系统节能技术探讨 　　摘 要：地铁已经成为城市交通最重要的组成部分，但巨大的能耗成为制约其发展的主要因素。本文通过对地铁通风系统的研究，提出了变频变风控制技术在地铁通风系统中应用，不仅有效提高了通风效果，而且大大节约了地铁系统能耗。 　　关键词：地铁；通风；变频变风；能耗 　　0 引言 　　目前，我国城市交通问题越来越严重，地铁具有运量大、速度快、安全、环保、乘坐方便等优点，成为解决城市交通问题的首选方式，但地铁巨大的投资和运营成本却成为制约其发展的主要因素。因此，有效降低运营成本是地铁可持续发展必须要解决的问题，在运营成本中，通风系统的运行能耗约占地铁总能耗的1/3。[1]在通风系统中，风机、空气压缩机等大功率设备基本采用恒定转速恒定风量运行，造成巨大的能耗浪费，分析如何利用变频技术来解决负载变化时，通过风量控制来合理利用能源，对于降低地铁运行能耗是非常有意义的。 　　1 地铁通风系统结构 　　西安地铁二号线通风系统采用屏蔽门制式环控系统，包括大系统和小系统，大系统是指车站公共区空调通风兼排烟系统，小系统是指设备管理用房空调通风系统兼排烟系统。由于大系统包括组合式空调箱、回排风机等大功率设备，因此，将大系统作为研究变频节能技术的主要目标，其典型结构图如图1所示。 　　2 地铁通风系统控制方式 　　目前，地铁通风系统中主要有两种控制方式：定风量运行和变风量控制[4]。 　　2.1 定风量运行方式 　　定风量运行方式是指通过调节设备的运行台数来适应车站的负荷变化，而通风系统是按照早晚两个客流负荷高峰进行设计选型的，必须满足两个峰值的风量，但是在非高峰负荷时，就会造成风量浪费；通常，设备选型还需要考虑远期客流量，通常是按照近期客流量的2～3倍进行考虑，因此，所选设备的容量会远远大于近期车站负荷。 　　由于通风系统大部分是在部分负荷情况下运行，长期处于“大马拉小车”的状况下，造成能源的浪费，通常风机运行时的平均风量能耗仅为设计的70%左右，因此，定风量运行方式不能降低地铁运行能耗。 　　2.2 变风量控制方式 　　变风量控制是指通过改变送入车站的风量来满足负荷的变化。根据上面分析，通风系统大部分时间在部分负荷下运行，通过风量的减小达到风机能耗的降低，不仅可以达到降低地铁运行能耗的目的，而且可以大大减小机械的磨损，减小维护时间，改善设备性能。 　　3 地铁通风系统变频控制 　　3.1 变频节能原理 　　风机采用转速调节改变风量、流量，可以节约电能，常规采用控制挡板和阀门的开度节流调节，浪费电能[2]。 　　风量Q与转速n成正比： 　　Q=K1n （1） 　　风压H与转速n的平方成正比： 　　H=K2n2 （2） 　　电动机的轴功率P与QH成正比，即与转速n的三次方成正比： 　　P=K3n3 （3） 　　式中 K1，K2，K3为常数 　　轴功率P还可以表示为： 　　（4） 　　式中 η―风机效率； 　　Q―风量，m3/s； 　　H―风压，Pa； 　　N―转速，r/min。 　　由式（1）可知，如需将风量降低1/2，只需将转速降低1/2即可，而同时轴功率减少为原来的1/8，即减少了7/8的轴功率，节能效果明显。 　　3.2 地铁通风变频节能控制 　　地铁通风工程中变频变风调速主要采用以下几种方式： 　　（1）仅隧道排热风机兼站台隧道排风机采用变频调节； 　　（2）大系统中回排风机、组合空调器采用变频调节； 　　（3）大系统回排风机、组合空调器、冷水泵都采用变频调节[5]； 　　实际运行中，隧道排热通风系统风机属于长期运行风机，在初期使用低速档运行，远期采用高速档运行，因此采用双速风机即可实现节能。 　　由于在地铁通风系统运行中风机能耗占最大的比例，因此大系统中风机、空调器，、冷水泵采用变频变风量调节，可以大大降低能耗，减小地铁运行成本。 　　3.2.1 风机变频控制 　　风机变频节能控制采用变频器进行转速调节，达到调节风量的目的。同时变频器带有旁路功能，当需要满负荷运行时切换的工频运行，通过站内各种温度、气体浓度反馈信号，利用智能控制算法控制变频器的运行频率和风阀的开度，调节风量。 　　在实际运行中，不用所有风机控制都配变频器，这样会增加成本，因为不是所有的风机都需要变频运行的，可以通过部分风机进行变频控制，其余风机工频运行的方式，即达到了节能的目的，又降低了投资成本。 　　风机变频控制原理图如图2所示，变频工作时，断路器QF1，QF2闭合，QF3断开，变频器接入控制回路，可以通过对检测到的各种反馈信号进行分析，从而对变频器的输入频率进行自动调整，达到调整风机转速的目的，也可以通过手动方式对变频器进行就地和远程操作。正常情况下，风机处于自动工作模式