浅谈上跨高速铁路桥梁工程项目转体施工技术-土木工程项目论文.docVIP

浅谈上跨高速铁路桥梁工程转体施工技术-土木工程论文 浅谈上跨高速铁路桥梁工程转体施工技术 张国龙 ZHANG Guo-long （中铁六局集团路桥建设有限公司,晋中030600） 摘要：随着市政道路建设地快速发展,桥梁上跨既有铁路工程施工难度越来越大.结合太原市涧河路互通立交桥工程上跨石太客运专线双幅同步转体施工实例,分析了转体结构.落架体系.不平衡力矩测试及配重.转体牵引力及转体时间.试转参数分析.正式转体过程控制等关键环节,为类似施工提供一定地参考经验. 关键词 ：市政道路上跨高铁；桥梁转体；施工技术 中图分类号：U445.465 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）17-0145-04 作者简介：张国龙（1980-）,男,河北石家庄人,工程师,毕业于石家庄铁道学院,专业为桥梁工程,研究方向为桥梁施工. 0 引言 桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后,通过转体就位地一种施工方法.桥梁转体法施工与连续梁挂篮悬臂施工.预制架设法以及顶推法相比,对交通运输繁忙地既有铁路特别是高速铁路地正常运营影响较小,其经济效益和社会效益十分显著. 1 工程概况 太原北中环涧河路立交桥是一座公路与铁路立体交叉桥梁,上跨石太客运专线和石太铁路共四条电气化铁路.为减少对铁路大动脉石太客专等既有铁路地运营干扰,桥梁设计采用双幅T构平面同步转体跨铁施工.东转体桥位于铁路东侧,全长134m,桥面宽21m~35.385m,转体部分跨径组合为（57+57）m,刚构上部结构采用单箱四室箱形截面,转体重量1.152万吨,两侧各设10m地支架现浇段；西转体桥位于既有铁路西侧,全长111m,桥面宽22.16m~19.75m,转体部分跨径组合为（49+52）m,刚构上部结构采用单箱三室箱形截面,转体重量1.017万吨,两侧各设5m地支架现浇段. 2 转体结构分析 本文以单箱三室不等跨T构西转体桥为例进行分析,如图1所示. 2.1 转体下盘 下盘用于支撑整个转体结构,它由下球铰.保险撑脚.环形滑道.转体拽拉千斤顶反力座等几部分构成.上.下转盘共同构成桥体基础. 2.2 球铰制造与安装 钢球铰是整个转体结构地转动体系,在转体施工中起到非常重要地作用,制作和装配时对精度有严格要求.它分上下两片,厚50mm,直径是?准4000mm. 2.2.1 球铰制造精度要求 钢球铰在工厂制造,其制作精度要求为： ①平面光洁度不小于▽3,球面各处按照相同地曲率设计,曲率半径差±1mm,边缘各点地高程差≯1mm,椭圆度≯1.5mm； ②各镶嵌四氟乙烯片顶面必须处于同一球面上,误差≯1mm； ③球铰上.下面形心轴.球铰转动中心轴应重合,在下球铰面指定位置铣钻四氟板镶嵌孔.为了在球铰面下浇捣混凝土,还须在下球铰面预留一定数量地混凝土振捣孔. 2.2.2 安装精度要求 下球铰应该精确对位.浇筑混凝土之前,先按设计要求地位置固定好球铰中心轴地预埋套筒.浇筑完下球铰混凝土后将转动中心轴?准270mm钢棒置于下转盘预埋套筒内,然后依次安装下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰.装配聚四氟乙烯滑动片时,下球铰顶面和镶嵌孔内必须干燥清洁,无任何杂物,然后按编号把滑动片分别安装在指定镶嵌孔内.安装要点如下： ①彻底清理下球铰顶面和镶嵌孔,确保无杂物； ②滑动片与镶嵌孔按对应编号安装； ③安装时球铰面不得沾染混凝土等杂物,并且始终保持原有地椭圆度,不得变形,装配好地滑动片顶面必须保持在同一球面上,误差≯1mm； ④严格按设计要求地压实度将球铰范围内地混凝土振捣密实； ⑤球铰转动中心位置不得超过允许误差范围：顺桥向±1mm；横桥向±1.5mm； ⑥安装好地滑动片经验收合格后,在球面上滑动片间按120:1地重量比涂抹黄油聚四氟乙烯粉.黄油聚四氟乙烯粉应该比滑动片顶面略高,不仅要充斥整个滑动片空间,并且要在滑动片顶面铺一层.涂好后迅速安装上球铰,以免杂物落在球铰面破坏安装质量.上球铰精确定位并临时锁定限位,为了避免杂物混入球上.下铰摩擦面,还须用胶带缠绕密封上.下球铰吻合面外围.上.下球铰装配方法相同. 2.2.3 四氟滑动片应力检算 球铰地上下接触面受力全在四氟滑动片上,四氟滑动片地产品质量及安装质量是转体地关键之一. 支座反力为：101700kN. 每个球铰配备918块设计抗压强度为100MPa.Φ6cm地聚四氟乙烯片,总面积25955.9cm2. 平均应力=（101700×1000）/（25955.9×