燃料跟能源·是粮食还是燃料？气候变化·气候变化缓解战略：风.pdf

气候变化缓解战略：风将吹向何方？是粮食还是燃料？ 气候变化·燃料与能源·  《环境与健康展望》2009年12月刊·VOLUME 117 / NUMBER 4C 气候变化缓解战略：风将吹向何方？是粮食还是燃料？ 气候变化·燃料与能源· 气候变化缓解战略 风将吹向何方？ 减少温室气体排放一直是一个热门话题，2009年6月16日白 规则和条例：带漏洞的镶边 宫发布了《全球气候变化》（Global Climate Change Impacts in the 历史上所谓的指令性政策，不管是条例本身还是条例的执行 United States ）报告后，这一话题就变得更热了。措辞强烈的报告警 情况，都证明这些条例或多或少地存在一些局限性。公司平均燃料 告说：“现在和未来几十年里，选择减少碳排放量将会对气候变化 经济性（Corporate Average Fuel Economy, CAFE）标准是为了应对 产生深远的影响。”报告强调，人们日益认识到，必须采取行动以 1973~1974年期间的阿拉伯石油禁运，但它增加了美国贸易赤字， 避免日益加剧的气候变化所带来的灾难性的公众健康问题。不约 美国人曾花几个小时等候加油。CAFE使得新的汽车燃油里程数增 而同地，美国环境保护署（EPA）要求授权将温室气体作为一个公 加了一倍，在1985年约达到每加仑27.5英里。来自密歇根州的汽车 众健康的潜在威胁来管理。 顾问John DeCicco说，尽管技术上的改进可以将轻型卡车的CAFE 然而，如何最有效地推动美国朝着缓解气候变化的目标行进， 提高约三分之一，汽车的CAFE提高三分之二，但平均汽车燃油经 是一个在专家和政治家之间存在分歧的问题。由于温室气体的来 济性指标一直以来没有大的变化，而且该条例充满漏洞，并最终由 源众多，因而这一工作是极为复杂的。根据全球气候变化评估中心 于缺乏政治意愿被搁置一边。 （Pew Center on Global Climate Change）的数据，美国温室气体排 此外，出于监管目的被归类为轻型卡车的越野车（SUV）的 放的主要来源是工业（占总排放量的30%）、运输（包括公共交通 CAFE，因为当时大多的SUV用于商业用途，加上美国汽车制造商 和航运，占总排放量的28%）、住宅和商业（各占17%）、以及农业 对其的豁免游说，因而执行的是低得多的油耗标准（稍低于21英里 （占8%）。另外，还有其他排放来源，例如，电力行业，其温室气 /加仑）。以至轻型卡车（包括. 厢式休旅车）在新车市场上的占有