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航空业CIO：做好业务流程梳理和系统整合 责任编辑： HYPERLINK /user/%d5%d4%bd%a8%bf%ad/ \t _blank 赵建凯作者：Kim S. Nash?? HYPERLINK /100021/2009/2009-06-29.shtml \t _blank 2009-06-29 ?? 【内容导航】 第1页： HYPERLINK /a2009/0629/596/000000596992.shtml \o 航空业CIO之痛 航空业CIO之痛 第2页： HYPERLINK /a2009/0629/596/000000596992_1.shtml \o 替客户设计 替客户设计 第3页： HYPERLINK /a2009/0629/596/000000596992_2.shtml \o 除旧布新 除旧布新 第4页： HYPERLINK /a2009/0629/596/000000596992_3.shtml \o 放大镜底下的 IT 放大镜底下的 IT 【IT168 HYPERLINK / \o 信息化 \t _blank 信息化】有时候，我们很难判断一种企业模型已经产生问题，忽然出现的意外往往让你大吃一惊。例如：在2007年，Air Bus公司开始制造史上空前的最大型载客飞机（有4个喷射引擎，471个座位）；Airfinance这本购买指南指出，航空业界对燃油效率的需求，凸显了飞机“重新回到1930年代涡轮螺旋桨 (Turboprop)的趋势”。 ??? 这样的现象一直不断地出现。在10年前，每桶石油的价格大概是16块美金，这样的价格可以让航空公司获得不错的利润。美国各航空公司在1999年的获利加起来大约是53亿美金，该年也是这个行业有史以来最成功的一年。来年的净利则掉了一半，大概只剩25亿美金。接着就是“9-11”的恐怖攻击事件，短短3天的时间，就将航空业打成一片废墟，至少有好几个月旅客吓得不敢搭飞机。然后就从 HYPERLINK / \o 网络 \t _blank 网络.com泡沫化开始后，航空业出现接连5年的亏损。接下来石油价格飙升到历史新高，将航空公司所剩无几的获利希望彻底消灭。航空业在2006~2007年虽有一些获利，但是紧接而来却遇到经济大萧条，全世界许多国家的工业也都愁云惨雾。整个航空业在2008年结束时，可能会亏损达到美金100亿，这个数字是他们10年前赚的两倍。 ??? 一家位于伦敦的顾问公司Trans World Consulting管理经理Cater Stewart说：“对此一悲剧，你只能摇头叹气。”他表示，在历经9年的发展之后，许多大型的航空公司开始合并，2001年美国联邦银行甚至提供150亿美金的援助，这些航空公司的情况应该可以说还不错。但是有太多的飞机飞往不同的地方，造成飞行燃油的价格居高不下。有些人甚至说，这是不会赢的竞争。而且即便如此，许多旅客还是一直抱怨，他们订不到想要去的时间及地方的飞机。 ??? 所以现在航空公司开始尝试新的方式，例如缩减航班、节省燃料成本以及提供乘客一些附加的东西，像是在搭机时可以使用Wi-Fi无线网络等服务。另外还有一些称之为“客制化服务模型 (unbundled services model)”的经营方式，某些航空公司会以低廉价钱订定票价，然后再个别销售其它所有的服务，从枕头、行李空间到餐点等。 ??? 但是之前曾在美国航空、TWA和Siverjet项目管理办公室担任指导工作的Stewart说，这些方法背后都需要有科技作为支持，而在某些航空公司，它们会以IT作为主要的工具。大家或许都有过这种不愉快的经验─站在机场某个服务人员前面，然后听着他在敲着你看不到的 HYPERLINK /list/b/0201_1.shtml \o 键盘 \t _blank 键盘好几分钟，然后告诉你：“很抱歉，系统没有办法让我这样做！” ??? 大部分旧型设备的订位系统是没有办法提供像Web架构订位系统那样的功能，如预售登机点心给某个顾客。但是在加拿大航空，却可以自备点心将乘客的点心费从票价中扣除。在LECG这家经济咨询公司服务，专精于航空业经济的Darin Lee说：“当航空公司有新的需求时，科技却始终慢半拍。” ??? 某些航空公司的CIO正在与经济危机进行肉搏战之时，却无端地把其它的IT负责人也卷了进来，像是重要的新系统开发被迫延迟、人员的解雇，以及预算也开始节约，以保留更多的现金。 ??? 例如，西南航空在以前是采用只提供基本服务，其它的东西都要另外收费的经营方式，而现在则是使用新的科技，提供客制化的豪华服务给他们的顾客。像是可以免费改变行程的能力。Sabre Holdings可以提供订位保留系统以及其它 HYPERLINK / \o 软件 \t _