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城市景观与站房选址关系研究 　　摘 要：铁路客站是城市最重要、使用频率最高的公共建筑之一，它位于城市中最具活力的地区，是人们对这座城市的第一印象，也是城市的地标性建筑。鉴于此，在铁路客站选址阶段，要充分考虑其在城市景观设计方面发挥的作用。自然景观和人工景观是影响铁路站房选址的重要因素，将自然环境、城市景观风貌规划轴网与城市道路相融合是保证站房选址合理性的有效措施之一。 　　关键词：铁路站房；城市景观；景观轴网；道路对景 　　中图分类号：TU984.1 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.06.057 　　1 城市景观与大型铁路站房的关系 　　1.1 大型铁路站房的作用 　　城市风貌是通过自然景观、人造景观和人文景观体现出来的，它能反映一个城市的传统文化和生活环境，也能反映城市的景观特色。城市风貌中包含历史文化、地域特征、民俗风情等内容，它赋予了城市一定的人文内涵。 　　铁路站房景观风貌与城市其他区域一样，也具有这些特征。其中，“风”指的是城市人文方面的特征，比如社会风俗、宗教伦理、风土民情和故事传说等；“貌”则指的是城市的三维空间形体，它能够表现出城市景观的总体环境特征。在自然活动、人类活动的综合作用下，“风”和“貌”的协调统一、有机融合形成了特有的文化文脉，表现出了特有的城市精神。 　　现代化的大型铁路客站不仅是交通枢纽，还是城市景观设计的重要节点和视觉中心。大型铁路客站的建设对重塑地方城市景观体系非常重要。 　　1.2 影响站房选址的城市景观因素 　　不同的城市有不同的景观风貌，所以，客站站区景观风貌的规划方式也不同，需要根据实际情况制订具有地域特征的景观风貌规划架构。在不同的地域环境中，影响铁路客站景观风貌的因素也不同。依据铁路客站与人和自然的关系及其物质形态，可以将具体的影响因素分为自然环境和人工环境2部分。 　　1.2.1 自然环境 　　自然环境是城市发展和赖以生存的物质基础，它在城市景观设计中起着决定性作用。自然环境不同，地块的规划内容也不同。影响城市景观风貌规划的自然环境因子主要有山脉、高原、海河、湖泊、草原和沼泽等。一般情况下，自然环境是指大尺度的景观，它不易改变，所以，客站场区风貌规划应突出现有的景观风貌特征，与自然环境相结合，借助自然环境的美学价值丰富建筑空间，将其真正融入自然环境中。 　　如图1、图2所示，重庆西站东临内环高速，西靠中梁山，南往华岩寺风景区，北至新桥医院。针对西临峻山、东接城市的城市景观特点，站房东侧可通往市中心，所以，将东广场作为市政交通组织衔接处。车站总平面布置综合考虑了城市交通和景观环境的需求，兼顾城市设计需要，将车站与城市有机结合，使车场整体布局顺应了自然地貌特征，有广阔的视野，在车站高架候车厅内就可以观赏城市美丽的自然景观。 　　图1 重庆西站地区整体鸟瞰图 　　图2 重庆西站透视图 　　1.2.2 人工景观 　　相对于纯粹的自然环境风貌因子，铁路车站中更多的是各类人工景观要素因子。城市的人工建设是地区风貌的骨架，是城市物质文明和精神文明的载体。在实际工作中，人们往往将人工景观因子归结为各铁路车站周边城市景观规划，而景观规划的核心则是景观规划轴线。 　　图3 上海虹桥站景观轴线 　　如图3所示，上海虹桥站位于虹桥枢纽核心区西侧，虹桥综合交通枢纽建筑综合体由东至西分别为虹桥机场西航站楼、东交通中心（服务于磁悬浮和机场）、高速磁悬浮、铁路车站、西交通中心（服务于铁路车站）。铁路线路和磁悬浮线路与机场跑道平行，形成了一字型布局的核心建筑区，各建筑主体东西向中轴线重叠且宽度一致。整个枢纽以此核心区规划轴线为基础向西延伸，区域内景观规划轴线与之重合，以强化枢纽内部综合发展态势。另外，景观轴线与城市主干道中心线重合，使站房成为了道路对景的视觉中心。 　　在景观规划轴网范畴内，道路对景需求往往会对车站选址造成一定的影响。站房所处位置与周边道路遥相呼应的布局关系能够使站房成为景观视觉中心，从而完成对城市空间的合理规划，实现对交通、景观的双重控制。比如天津站后广场，车站、城市道路相互围合，通过一定的协调交会形成向心型的环抱城市广场，如图4所示。 　　经过分析可知，虽然城市景观有自然、人工之分，但还是需要人为规划、布局、统筹之后才能更好地呈现出来。在具体规划时，相关部门可以将城市景观规划轴网作为纲领骨架，以此指导大型铁路车站的选址、布局和周边用地的格局排布。 　　图4 天津站景观轴线与道路对景 　　2 大型站房选址策略 　　铁路、车站作为衔接城市与外界的纽带，其选址结果直接影响着其功能的发挥，而如何将大型站房更好地融入城市格局是目前急需解决的问题。因此，在实际工作中，应尊重、延续自然肌理和城市景观规划轴网。