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基于MATLAB对高速公路收费站设计 　　摘 要：本文针对现有的高速公路收费站进行改进的设计问题，基于排队论、安全模型，对设计改进后的收费站与现有收费站在成本、事故预防和拥挤程度方面进行比较。本文设计的收费站为有6个收费通道的收费站，其中人工收费站4个，电子收费站2个。 　　关键词：排队论 安全模型 道路通行能力 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2018）02（a）-0051-03 　　高速公路的不断发展使得车主们更多选择通过高速公路出行，当高速公路上的车辆数量增加甚至超荷，现有障碍收费站不能很好地解决在收费口处的拥堵问题，致使堵塞的车辆不断累积，故需要设计更合理的收费站来缓解交通压力。因此本文建立数学模型设计更优的收费站，并对事故预防、成本和拥挤程度进行分析。 　　1 设计要点 　　在高速公路系统的修建中，对在起点和终点的收费站的设计尤为重要。一般情况下，高速公路收费区域是由几条行车道分成多条通道至收费站，即“匝道收费”方式对驾驶员进行收费。试考虑收费高速公路上两个方向都有L条车道，每个方向上有B个收费站（BL），在收费站的设计中注明一些重要事项如事故预防、成本和吞吐量。 　　2 基本设计 　　将改良后的收费站与现有的收费站在拥挤程度、成本和事故预防方面做比较。 　　本文设计的收费站处共有12个，其中人工收费口有8个，电子收费口有4个，一般合流的角度是30°，如图1所示。 　　3 具体因素分析 　　3.1 拥挤程度 　　运用排队论求解单位时间内高速公路上所有车辆通过收费站的时间。把车辆从到达收费站到出收费站这段过程视为排队系统，建立模型计算出收费站的拥挤程度。根据M/M/1等待制排队模型，车辆到达时间服从参数为k的复指数分布，收费口数量为n，服务时间服从参数为的负指数分布，系统空间为无限空间允许永远排队[1]。 　　队长的分布：记Pn=p{N=n}，n=0，1，2…为系统达到平衡状态后队长的概率分布，可得，，，有，n=0，1，2...。数量指标[2]： 　　平均队长： 　　平均排队长： 　　平均逗留时间： 　　平均等待时间： 　　运用MATLAB计算上述排队论公式，将车辆在两种收费站通过等待的情况分别求出其拥情况并画出图像。在这里画出单向收费口数为6的情况（见图2）。 　　观察图像，图象大致趋势是逐渐减小。确定纵坐标的值，?t有两个交点，两个交点的横坐标之差代表着停留时间。计算单项收费口为6时的两个横坐标的差值，为2.6个单位时间，等待时间短。 　　3.2 成本 　　建造收费站的成本主要是对土地的购买，收费站占地面积的大小决定成本的高低。查询资料知一般高速公路规格标准车道宽3.75m，紧急停车带2.5m，中央隔离带1.0m，按6车道计算，外加紧急停车带计算：3.75×6+2.5×2+1=28.5m。考虑护栏等其他设施，宽度按30m分别计算中间障碍收费区域面积[3]。 　　现有收费站占地面积S1： 　　改良后收费站占地面积S2： 　　S1S1，现有收费站占地面积比改良后收费站占地面积大，改良后收费站成本更低。 　　3.3 事故预防 　　车辆在收费口处发散和收敛，易引发交通事故。变道跨度越大越危险，本文根据变道合并建立了一个危险评价模型。对变道可能发生事故的概率以危险系数作为指标。对于变道危险系数D，变换次数为0、1、2、3，危险系数D分别为0.5、1、2、3。对于车道合流危险系数C，车道数为1、2、3，危险系数C分别为0.5、3、7.5。 　　（1）设立变道危险系数D，规定每变换一次车道危险性加1分，以此类推。 　　（2）设立多条车道合流危险系数C，查询资料设定1条车道合流为0.5，2条车道合流为3，3条车道合流为7.5。 　　（3）设立方案危险得分G，根据实际给出5种可行方案，结合危险系数建立危险性评价模型。 　　（5） 　　对可供选择的方案进行分组：方案a（2∶2∶2）、方案b （2∶1∶3）、方案c（2∶3∶1）、方案d（1∶3∶2）方案e（1∶2∶3）（见表1）。 　　方案d（1∶3∶2）危险系数最大为46.5，方案a（2∶2∶2）危险系数最小为28.5，各个车道平均分担车流，不易造成拥堵。 　　注：G=D1×C1+D2×C2+D3×C3。 　　3.4 车流量对收费站的影响 　　研究车流量对此模型的影响，主要观察在车流量不同的情况下收费站的承载能力，以车流量为20辆车/分钟分析等待时间和停留时间对收费站进行评价。利用排队论求解，观察MATLAB的图像来定义车流量对收费站的影响。用排队论建立模型。关于等待时间和逗留时间，在统计平衡条件下车辆的等待时间分布函数为： 　　Wq（t）=1-ρe-μ（1-ρ）t，t≥0